【新春在崗位】8秒鐘背後的日月星辰

　　央視網消息：在貴州大山深處的北盤江上，我國跨度最大的高鐵鐵路橋橫亙於此，這裡是滬昆高鐵的必經之地，每天有一百多趟列車從橋上通過。高鐵過橋只需要8秒鐘，乘客幾乎感覺不到，但這8秒鐘背後，在乘客看不見的軌道下方，一支平均年齡只有28歲的鐵路巡檢小組練就飛檐走壁之功，守護守護大橋安全。春節前，記者記錄下了他們在北盤江上空的“極限挑戰”。

　　頭頂是列車飛馳而過，腳下是北盤江水悠悠。 工人們的作業崗位在距離江面300多米高的大橋之上。春節前夕，我們趕上了北盤江特大橋的“全身體檢”。 

　　國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢查工區工長 宋坤：對北盤江特大橋橋面係以下結構以及周邊環境進行排查 。

　　而要到達作業崗位需要三次極限運動：首先要翻越一段山崖抵達橋墩，然後橫跨整個橋拱，還要再攀爬兩座最高的豎直橋墩。 

　　上山再下山，一共用了半個多小時。終於抵達橋墩後，下一步是上到橋拱檢查，需要繼續爬梯，整個橋拱爬下來將近兩個小時。 

　　宋坤：檢查作業就是看墩身有沒有裂紋之類的，比較遠的地方通常用望遠鏡還有無人機進行觀測。 

　　團隊分工協作。橋下，飛手操作着無人機負責從空中給橋體拍照。 

　　抵達拱頂，工人們迅速開始分頭作業，很多檢查只能蜷縮着身體完成。支座有沒有松動，橋面有沒有掉塊，混凝土有沒有開裂，每一個細節都不能放過。 

　　工長宋坤今年32歲，是團隊裏年紀最大的，在大橋高空作業已經超過十年。 

　　宋坤：如果有裂紋的話，就比如混凝土裂開了，我們就會用裂紋測寬儀測深儀觀測它的數據。

　　大橋的多個內部空間也是檢查的重點，比如最頂上的箱梁和彎曲的拱圈。 

　　從橋拱上的一處小孔，我們順着垂直階梯，下到了入了拱圈內部。在伸手不見五指的拱圈內部，工人只能靠頭燈和手電照明，檢查每一根梁柱的狀態。 

　　把一公里長的拱圈從頭檢查到尾，需要在幽閉、黑暗的環境裏孤獨地行走兩個小時。 

　　從拱圈回到橋墩，難度最大的爬高挑戰才剛剛開始。為了檢查100多米高的墩身，需要再爬550多級的垂直鏤空臺階，每一邊每次只能上一個人。

　　風吹、日曬、雨淋，橋墩的外觀和內部有何變化需要時刻關注。春運期間，檢查的頻次還要加密。 

　　國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺橋路檢查工區工人 鄧顯鵬：首先是要檢查它的墩內有無積水，還有就是檢查墩身是否有裂紋。因為中國高鐵是中國的一張名片，我們從事這個行業，實際上是在默默地付出，就算不能被看見，但是我內心還是感到非常自豪的。 

　　一座橋墩，從上到下、從裏到外檢查下來，需要大半天的時間。 

　　他們想去遠方，但日復一日保障的卻是一列列高鐵裏別人的遠方。 

　　宋坤：每天望著一列列高鐵能夠把乘客安全、平穩地送到目的地，能夠保證高鐵安全萬無一失，這一點已經很知足了。 

　　完成了白天緊張的工作，大家的心情也輕鬆愉快了許多。大山險峻，但也有不一樣的美；幹活苦，但苦中也能作樂。 

　　大橋離工區70多公里又多是盤山路，單程就需要一個多小時。回去稍事歇息後，工人們換了一批裝備，又在夜色中出發了。正值春運高峰期，今晚，他們增加了一次夜間檢查，要趁着晚上11點到次日凌晨4點之間高鐵不運行的時段，檢查橋面和軌道。 

　　這輛沿軌道推行的小車，就是要了解軌道平面的幾何參數。 

　　國鐵成都局貴陽高鐵工務段關嶺線路檢查工區工長 譚望勝：主要的目的就是保持線路的平順度，提高我們旅客坐車的舒適度。（有）偏差的話，（高鐵上）可能立硬幣會掉，水杯會晃， 

　　宋坤和同事今晚負責檢修擋風板，一座大橋，2800多片，全部檢查下來需要四個多小時。 

　　宋坤：保證每一顆螺栓都會檢查到、被敲到，沒有松動。 

　　這是一項非常枯燥，但又非常需要耐心的工作。 一年四季，風吹山谷。乘客在車廂裏感受到的平穩，是因為他們擋住了風。 通過熱成像技術，我們看到了寒冬夜裏，工人們勞作的身影。 

　　凌晨4點，工作結束。檢修完畢的軌道靜待清晨的第一縷曙光，迎接又一天的車來車往。 

　　而我們也將告別工人師傅，乘坐著從大橋經過的高鐵，踏上回家的旅程。 

　　8秒鐘，這是我們記錄下的高鐵列車通過北盤江特大橋的時間。在這樣一份看得見的快捷和舒適背後，是無數鐵路人在我們看不見的地方默默堅守。 

　　乘客：以前（坐車）要坐十多個小時，現在快多了。 

　　這個春節，工區的一小部分的工人能回家吃到他們最想吃的菜，見到最思念的人，還有一多半將繼續與大山作伴，守護我們的平安回家路。