格桑花開滿天路——川藏、青藏公路建成通車70週年回眸

■解放軍報記者  張磊峰  馬嘉隆  李颺颺

青藏兵站部某運輸旅官兵駕車行駛在青藏線上。馮建強攝

　　寫在前面

　　北京中軸線，天安門廣場正陽門前，中國公路“零公里”路標從祖國心臟輻射到大江南北。

　　沿著路標指向，跨越3000余公里來到拉薩河畔，會看到一個標誌——川藏、青藏公路紀念碑。石碑背面銘文的段首寫道：“為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修築川藏、青藏公路。”

　　這座有形的紀念碑背後，是無形的精神豐碑——一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

　　今年是川藏、青藏公路建成通車70週年，也是習主席提出弘揚“兩路”精神10週年。1954年12月25日，一個載入史冊的日子。這一天，兩條公路同時通車拉薩；這一天，西藏結束千百年來僅靠棧道、溜索、人背、畜馱的運輸方式，八方賓客、滿車物資往來穿梭。

　　巍巍高原，兩路貫通；各族同胞，歌舞翩躚。綿延4360公里的川藏、青藏公路宛如兩條金色哈達，將雪域高原與祖國大家庭緊密聯絡在一起。

　　“金色哈達”連通天險

　　西藏軍區軍史館裏陳列著一把鐵鍬，鏟頭銹跡斑斑，握柄佈滿裂痕。這把看似普通的鐵鍬，卻承載著建設“兩路”的偉大使命。

　　“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態。”這是1930年出版的《西藏始末紀要》中關於西藏道路的記載。

　　70多年前，120多萬平方公里的土地上，沒有一條公路。被崇山峻嶺、大河大川分割的高原農牧區，一直沿襲著溜索、皮筏子等原始的交通方式。

　　1950年3月起，第十八軍官兵以無比堅定的意志，拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬，劈開14座大山，穿過8條大斷裂帶，跨越數條險灘激流和數不清的沼澤冰川。4年後，川藏公路修通。

　　格爾木，意為“河流密集的地方”，是青海連接西藏、新疆、甘肅的交通樞紐。今天的格爾木，已是富“鉀”一方的鹽湖城。然而，70年前的格爾木在哪兒？

　　當第一批築路大軍跋涉瀚海遍尋不著“格爾木”時，時任西藏運輸總隊政委慕生忠指向腳下荒原：“我們的帳篷紮在哪，哪就是格爾木！”

　　在自用的鐵鍬把上，慕生忠刻下“慕生忠之墓”字樣。他説：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪，就把我埋在哪，頭衝著拉薩的方向。”

　　1954年5月，慕生忠帶領1200余名官兵，從崑崙山腳下的艾芨裏溝開始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推進200公里藏北路段。同年12月，青藏公路修抵拉薩。

　　自此，4360公里的交通線唱響了發展的繁榮讚歌，也留下了英烈們的悲壯凱歌：

　　雀兒山工地，年僅25歲的張福林在爆破過程中不幸被巨石砸中，壯烈犧牲。戰友從他的遺物中發現5包菜籽。張福林在日記中寫道：“我要把幸福的種子撒在西藏高原，讓它生根、開花、結果。”

　　可可西裏，海拔高、氣壓低、瘴氣重，戰士喬振武在睡夢中突發急症，搶救無效犧牲，長眠在青藏公路上。

　　……

　　鐵鍬揮舞間，泥土與碎石飛揚，11萬築路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”，3000多位築路烈士永遠地留在那裏。“兩路”精神，跨越時空，永續傳承。

　　1968年，汽車兵成元生在執行運輸任務途中，因高原反應突發疾病。為了不影響車隊行進，他強忍頭痛，以驚人毅力駛過30公里險路，直至犧牲在駕駛室裏，年僅26歲。

　　在海拔5231米的唐古拉山口，被稱為“天下第一道班”的109道班駐守於此。一代代職工接力紮根“生命禁區”，頂風冒雪，以路為家，用青春和熱血保障道路暢通。

　　……

　　如今，行駛在日新月異的兩條公路上，記者與默默堅守的養路護路軍民擦肩而過，總有一種感動涌上心頭——無數軍民用奉獻撐起雪域高原的交通線，昔日封閉的高原荒漠，換了人間。

　　“幸福金橋”引來巨變

　　在西藏波密縣川藏線318國道旁，帕隆藏布江奔騰而下。江邊，坐落著一個小村莊——崗巴村。

　　走進崗巴村，遠處雪山綿延，河谷兩旁古樹參天，湖泊草甸如珠玉般嵌在村子裏，藏式小院錯落有致，五彩風幡隨風而動。獨具雪域風情的自然人文景觀，吸引著不少途經318國道的自駕遊客前來打卡。

　　“沒有交通改善，就沒有産業發展。”村委會主任突鄧説。崗巴村緊鄰318國道，隨著入村道路的翻新，人暢其行、貨暢其流，為村裏發展生態旅遊、打造林卡營地等産業提供有力支撐。“得益於村集體産業的快速發展，村民有了分紅，錢袋子鼓了，生活更加豐富多彩。”突鄧説。

　　千里川藏線，像一條金色哈達環繞雪山草甸、飛越千山萬壑，把高原無數的村莊串聯起來，讓農産品更加順利地輸出、外地人更加便捷地進入，高原百姓打開了視野和思路。

　　“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”——這是藏族群眾對川藏、青藏公路的歌頌。借助川藏、青藏公路兩條“大動脈”，內地把糧食、種子、工業設備、日用百貨等物資源源不斷地運往西藏。第一座工廠、第一所學校、第一個電站、第一家現代醫院在西藏相繼建成，推動西藏實現社會制度歷史性跨越、經濟社會快速發展，助推文化旅遊、清潔能源、高原農牧等西藏特色現代産業體系構建，雪域高原呈現出一派欣欣向榮的景象。

　　今年7月，一家知名酒店企業將其在國內的第1萬個門店，開到了我國最後一個通公路的縣——墨脫。在這片“高原秘境”看到這家酒店，讓不少自駕川藏線的遊客驚喜不已。

　　在西藏，經過幾代交通人的艱苦拼搏，不僅“大動脈”愈發暢通，曾經的“留白”也漸漸被工筆勾勒。從初步構建“四縱三橫八通道”公路網主骨架，到墨脫縣城通了公路、客車，再到深入推進“四好農村路”建設，使“微循環”通鄉達村，一道道縱橫交錯的公路，成為群眾家門口的致富路、幸福路、連心路、振興路。

　　一早，西藏那曲市色尼區牧民次仁平措開著麵包車，興致勃勃地到嘎爾德生態畜牧産業示範基地送牦牛奶，“我家有140多頭牦牛，平均每天售出近40公斤奶，收入800多元錢。”

　　該基地是當地一家乳製品深加工企業，當初選址在這裡，看中的是周邊豐富的畜牧資源，更重要的是距離青藏公路近，交通便利。

　　“以前，大家都是零散經營，牛奶儲運不方便，銷售也沒有門路。”企業負責人説，如今他們在那曲設立15個收奶站，吸納3200戶牧民向基地供奶，“可以説，有路的地方就有我們合作的牧戶。”

　　“茶與鹽巴”相親相愛

　　“相親相愛，猶如茶與鹽巴”，這句藏族諺語，如今已成為西藏各族群眾水乳交融的真實寫照。

　　拉薩河南岸，川藏公路318國道一路向西延伸。與布達拉宮隔河相望，道路一邊青山逶迤，一邊綠水潺潺。

　　暮色下，“文成公主”率領“將士”“宮女”從山水中走來，卓舞、打阿嘎、藏戲、甲諧等10余種藏族非遺文化融入故事情節，一幕幕藏地文化圖景徐徐展開。

　　近日，大型實景劇《文成公主》在拉薩河畔上演。“通過《文成公主》，遊客們了解了西藏風俗，當地群眾感受到遊客對西藏的熱情。各族群眾在交往交流交融中，鑄牢了中華民族共同體意識。”劇組相關負責人説。

　　70年前，“兩路”通車之際，布達拉宮前舉辦的通車慶典上，各族同胞載歌載舞，爭相把哈達獻給築路勇士。如今，自駕川藏線、逛八廓街、觀《文成公主》，成為眾多遊客的選擇。多年來，川藏、青藏公路不僅是西藏與內地之間物質交流的通道，也成為各民族文化交往交流交融之路。

　　“進軍西藏，不吃地方！”

　　這是解放軍入藏前毛澤東同志下達的指示。入藏後，解放軍在缺糧的情況下，被嚴令禁止向群眾買糧，以保證當地群眾的口糧需求。

　　以真心換真心。在築路過程中，川、青、藏省區群眾積極參與。來自四川甘孜藏族自治州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，1.7萬名藏族同胞為川藏公路建設揮灑青春與汗水。

　　70年來，各族群眾發揚“兩路”精神，為打通進出西藏的道路不懈奮鬥：川藏、青藏鐵路快速“生長”，復興號馳騁高原，“空中金橋”通往四方……漢藏一家緊密團結的故事，始終在傳唱。

　　前不久，為紀念“兩路”建成通車70週年，陸軍某部與駐地藏族群眾共同舉辦了一場文藝晚會。該部前身部隊在參與修築川藏公路時，與藏族同胞朝夕相處，結下深厚情誼。

　　舞臺上，部隊官兵為藏族同胞表演舞龍舞獅，熱鬧非凡；場下，已是耄耋之年的村民阿加眼角濕潤，思緒飄到70多年前：“眼前這一幕，讓我仿佛看到當年的金珠瑪米。那時，他們一邊修路，一邊學習藏語，還經常有文藝兵來為我們演出……”

　　“天下最美的花叫格桑，她開在雪域高原上，那一天春風融化了冰霜，那一天陽光灑滿了藏鄉……”“茶與鹽巴”的民族親情，如格桑花般，在雪域高原紮根、綻放。