“飛馬”能否行空——德國打造空中電子情報獲取新平臺

　　■趙文燦

　　“飛馬”信號情報機。

　　“飛馬”信號情報機。

　　前不久，有報道稱，德國已正式啟動PEGASUS（德國持久機載監視系統）的部署工作。從本質上講，這個被稱為“飛馬”信號情報機的系統是一個可在空中移動的電子信號分析中心，主要由龐巴迪環球6000商務機搭載亨索爾特公司研製的信號情報套件構成。

　　德國空軍共訂購了3架同型機，這次所發佈信息涉及的是首架。據悉，該型飛機將能助力德國軍隊實現危險預警、獲取戰場情報及掌控戰場主動權等目的。那麼，這具體是一型怎樣的飛機？為何受到如此重視？請看本期解讀。

　　多次求購失敗轉向自主研發

　　從某種程度上説，“飛馬”信號情報機（以下簡稱“飛馬”）的問世，是德國10餘年來多次求購類似空中平臺失敗遂轉向自主研發的結果。

　　自2010年德國空軍退役佈雷蓋BR1150“大西洋”偵察機後，該國在機載信號情報領域長期面臨自主能力不足的問題。

　　2013年，德國寄予厚望的“歐洲鷹”無人機項目因多種原因被終止。之後，其採購MQ-4C“海神”無人機同樣無果，不得不持續依賴美軍的RC-135偵察機獲取電子情報。

　　2014年克裏米亞事件後，歐洲安全格局發生變化。

　　俄羅斯強化了西部邊境的雷達、導彈部署及電子戰能力，德國這方面的短板更加明顯。隨着北約東擴，德國被要求承擔更多邊境監控任務，這方面能力不足的問題愈發凸顯。

　　與此同時，歐洲防務自主化的呼聲日益高漲。作為歐盟核心國家之一，德國迫切需要在這方面擺脫對外部的依賴。

　　2017年，德國啟動了“飛馬”項目，旨在打造一套截獲、分析、傳輸信號情報的全自主機載系統，填補在高端電子情報領域的空白。

　　2021年6月，“飛馬”項目進入實施階段。亨索爾特公司拿下10.5億歐元的合同成為總承包商，着手在龐巴迪環球6000商務機平臺上集成先進電子偵察系統。2024年10月，首架“飛馬”首飛。作為一個多域情報偵察監視平臺，“飛馬”立即受到廣泛關注。

　　該機研發過程中，30多家德國企業參與其中，機上的數字接收機、AESA天線等核心組件實現本土製造，有效擺脫了對雷神、洛馬等外國供應商的依賴。

　　據稱，“飛馬”可通過標準化數據接口與北約聯合情報偵察監視架構集成，其輸出的電子情報可直接支持“愛國者”防空系統作戰，還能與“全球鷹”無人機協同。此外，它可與法國“神經元”無人機等新平臺實現功能互補。其採用的“軟體定義架構”“多平臺數據融合”等標準被納入歐盟“永久結構性合作”框架，在一定程度上加速了歐洲各國在電子戰、情報共享領域的一體化進程。

　　旨在應對現代電磁威脅

　　作為德國自主研發的新型機載信號情報獲取系統，“飛馬”在性能方面有值得稱道之處。

　　從某種程度上説，“飛馬”的性能優勢源於研發人員對先進技術與成熟平臺的整合。

　　在技術方面，亨索爾特公司研發的信號情報套件發揮着關鍵支撐作用。該套件使用的超寬帶數字接收機工作頻段覆蓋高頻至超高頻，既能捕捉傳統模擬信號，也可應對跳頻、加密等複雜數字波形。

　　從外形看，“飛馬”的外殼上有很多“疙瘩”狀的整流罩，超寬帶數字接收機、數字天線陣列、信號處理與分析設備等內置其中。

　　憑藉所配備的有源電子掃描陣列天線，“飛馬”可高效完成對目標的掃描。即使在複雜的電磁環境中，“飛馬”也能較快地捕捉到防空雷達、導彈制導系統等目標。

　　“飛馬”擁有智慧化數據處理能力。高吞吐量的機載服務器和任務系統，能並行處理多種任務。機載高性能數字信號處理器與AI算法協同運行，能在數秒內完成對輻射源的分類、識別，並對突發威脅進行預警。多條冗余通信信道的設計，使情報信息的傳輸更加流暢和可靠。

　　在平臺方面，龐巴迪環球6000商務機是一款性能成熟的飛機，已被多國改造為軍用載機。基於該商用飛機的性能，“飛馬”獲得了上萬千米的航程和逾1.5萬米的升限，能夠在空中長時間飛行。借助高升限，配合共形天線設計，“飛馬”的探測距離可達400多千米。寬敞的客艙可容納多任務工作站，從而使其更加多能。

　　需要説明的一點是，由於“飛馬”的核心組件如AESA天線、信號處理芯片等均由德國企業研發，這使它在國際環境發生變化時依然可以自主迭代升級，從而為多平臺協同作戰提供持續支撐。

　　正是這些，為“飛馬”應對現代電磁威脅奠定了基礎。

　　實際作戰效能有待檢驗

　　當前，“飛馬”雖然處於初期部署與技術驗證階段，但其已在一些演習中嶄露頭角。

　　今年7月的“聯合地平線”演習中，“飛馬”為參演的德國海軍水面艦艇、陸軍偵察部隊與地面指揮部提供數據支撐。

　　這一過程中，“飛馬”在短時間內成功截獲目標電磁信號，並將目標坐標傳輸給各作戰單元，還引導水面艦艇在艦載雷達受干擾情況下，完成對“來襲”無人機的攔截，驗證了該平臺的有效性。

　　儘管“飛馬”整合了先進技術與成熟平臺，但並非沒有短板，目前仍存在多個方面的局限性。

　　首先，平臺維護要求較高。“飛馬”當前僅部署1架，但載機維護要求較高的問題已經呈現。龐巴迪環球6000商務機每飛行一段時間就需要進行深度檢修，導致其實際使用率不足。如果投入戰場，受維護條件、技術水平等方面因素的影響，該機的實際使用率可能還會下降。

　　其次，儘管引入了AI算法，但“飛馬”面對新型電子戰手段時，其自主識別和應對能力仍然不足，尤其是在對手實施高強度電磁干擾時，其獲取、處理信號的準確性可能會明顯降低。

　　再次，作為固定翼飛機平臺，“飛馬”的任務靈活性有限，難以像無人機那樣快速調整飛行路徑或隱蔽執行低空任務，在城市等複雜地形中可能存在監測盲區。

　　此外，該系統的運營維護成本較高，需要專業技術人員支持。部分組件的供應涉及他國，在國際風雲變幻的背景下，可能面臨組件供應中斷等風險。從這個角度來看，“飛馬”的實際作戰效能如何，還有待進一步檢驗。

　　本版供圖：陽  明