股價一路下跌使得中國北車定向增發方案終究夭折，但公司仍未放棄再融資，同時推出配股方案，新方案無論募集金額還是募投項目都有所縮水。但是目前二級市場持續低迷，而且投資者對新股發行和再融資非常反感，近期新股上市頻頻破發，加上受“7.23” 甬溫動車追尾事故、動車組召回事件的影響，公司下半年乃至明年上半年的業績增長可能放緩，因此中國北車的配股方案能否順利實施仍是未知數。

　　中國北車 ( 601299 ) 10月10日公告稱，鋻於資本市場環境發生變化，經公司與保薦機構協商，一致同意終止實施本次非公開發行A 股股票，並將向中國證監會申請撤回已報送的相關申請文件，並審議通過《關於中國北車股份有限公司符合配股條件的議案》。本次配股擬以公司截至2011 年6 月30 日的總股本83億股為基數，按照每10 股配售不超過3 股的比例向全體股東配售，預計可配股份數量總計不超過24.90億股，募集資金總額不超過71億元。

　　中國北車3月份啟動了上市以來的首次定向增發，並於7月初對增發方案進行了調整，增發價由最初的不低於7.19元/股，調整為不低於6.1元/股，募集資金總額由不超過 107.38億元下調至102.39億元。但受“723” 甬溫動車追尾事故、動車組召回事件以及股市低迷影響，公司股價萎靡不振，創下上市以來的最低價格4.40元，截至9月30日，公司股票收盤價為4.52元，較6.1元的增發價低26%，顯然增發方案已經無法實施，取消也是情理之中。

　　但低迷的股價並沒有使中國北車放棄再融資，此次公司新推出配股方案，相比定向增發募資不超過102.39億元，大幅縮水約31億元。並且根據原定向增發方案，中國北車的控股股東北車集團承諾認購金額為42.5億-45億元，改為配股後，按10配3的比例計算，北車集團將獲配15.2億股，假設配股價為4元/股，北車集團將出資約60.8億元，較定向增發多出15.8億元，這也算給再融資的順利實施增添了砝碼。

　　另外，汲取定向增發方案先調整後取消的經驗教訓，公司還披露，本次配股比例、價格將由董事會根據股東大會的授權在發行前根據市場情況與保薦人、主承銷商協商確定，定價依據有三：一是不低於發行前最近一期經審計的公司每股凈資産值；二是參考公司股票在二級市場上的價格、市盈率、市凈率及公司的實際情況等因素；三是遵循與保薦人、主承銷商協商一致的原則。這也使得本次再融資方案更具有靈活性和操作性。

　　但是，值得關注的是，目前二級市場持續走低，而且投資者對新股發行和再融資非常反感，近期新股上市頻頻破發，加上受“7.23” 甬溫動車追尾事故、動車組召回事件的影響，公司下半年乃至明年上半年的業績增長可能放緩，因此中國北車的配股方案能否順利實施仍是未知數。

　　公司還表示，在此次配股實際募集資金凈額少於募集資金投資項目擬投入募集資金總額時，公司將對擬投入的單個或多個具體項目的擬投入募集資金金額進行調減，並利用自籌資金解決不足部分。此前的定向增發募投項目共包括五大項目27個子項目，配股募投項目基本與定向增發方案中的項目相似，只是調整為五大項目22個子項目，並且各項目投資總額也由此前的157億元調整為123億元。