自程美瑋到葛致諾，以及後來兼任的韓瑞麒，福特中國董事長兼首席執行官這一中國最高決策角色在四年中更換了四任。福特中國一直在高層更換中度過，中國策略變幻不定。

　　由此帶來的後果是福特在中國市場上一直處於落後態勢，品牌日趨邊緣，車型更新慢更是備受詬病。

　　儘管眼下福特通過大力投資改變在中國市場的落後地位，但其面臨的最大障礙是産品投訴居高不下，以及因此對品牌造成的巨大傷害。目前，尚未看到福特以及合資企業長安福特對於改進質量控制體系的相關舉措。

　　CEO四年四換

　　9月24日，穆拉利率領福特高管到訪中國，並出席長安福特在重慶投資的變速箱工廠的奠基儀式。投資新變速箱工廠是穆拉利在華激進策略的一部分。其實，這是福特高層反思過去以來對中國市場的輕視，併為此“埋單”。

　　從2008年初，福特汽車在中國人事開始頻繁調動，福特中國董事長兼首席執行官一職不到四年的時間四次更換，在跨國汽車企業中絕無僅有。

　　上周五，福特中國公佈消息稱，福特公佈在華擴張計劃之後，該公司宣佈任命福特美洲地區財務總監DavidSchoch為福特中國董事長兼首席執行官，任命均自今年11月1日起生效。DavidSchoch走馬上任，將結束此前由福特亞非區總裁韓瑞麒兼任中國區CEO近一年的局面。産品危機需反思

　　福特在中國兩款主銷車型福克斯和蒙迪歐-致勝，都因存在質量問題而導致車主大規模投訴，給福特品牌蒙上了陰影。

　　自2008年，大批車主開始投訴福克斯汽車因設計缺陷經常自動熄火。長安福特堅持聲稱是“中國的油品問題”，經中央電視臺曝光後，於2010年5月31日，被迫承認有缺陷，宣佈召回。

　　本應更換硬體來解決熄火問題，長安福特只是通過簡單的提高行車怠速，來避免自動熄火問題，結果引發了更大的産品問題，比如熱車時間增加了5倍，提速變慢，怠速穩定行車速度是召回前的2倍多，油耗明顯增加以及剎車方面的問題。

　　另一款重要産品蒙迪歐也與福克斯同樣面臨質量考驗。蒙迪歐在2004年進入中國市場，從2007年以來，蒙迪歐5年內進行六次召回。

　　一位接近福特方面的人士向《每日經濟新聞》記者透露，長安福特産品的質量問題頻發，與長安福特選擇的供應商有關係，由於配套企業涉及合資夥伴等眾多問題，所以導致長安福特的採購部件不可與其他合資品牌同日而語，所以造成質量事件頻發，成為召回最多的合資品牌之一。

　　遲到的中國佈局

　　福特汽車在制定“1515”計劃的同時，還試圖加大基礎投資扭轉中國困局。

　　近日，長安福特馬自達汽車變速箱工廠總投資3.5億美元(約合23億元人民幣)，位於重慶北部新區，預計將於2013年第四季度建成投産。新工廠將生産先進節油的6速自動變速箱，初期設計年産能可達40萬台。

　　目前，長安福特馬自達正在重慶建造一座投資為4.9億美元的總裝廠，該廠將於2012年投入生産，福克斯將會是該工廠主要産品之一，同時一座投資為5億美元的發動機工廠也正在重慶建造。此外，福特還將和江鈴在南昌建造一座投資為3億美元的新總裝廠。對以上幾項投資進行累計，福特在中國累計投資約為16.5億美元，總投資額超過100億人民幣。

　　穆拉利表示，“這座新變速器工廠的開工，將福特在亞洲和非洲地區的投資增加至50億美元。”

　　根據福特規劃，到2015年，福特將在亞太和非洲區引進50款新車和動力總成系統，其中包括引進中國的15款新車型。到2020年，福特在全球的銷售將由2010年的530萬台增至800萬台，其中60%至70%的增長將來自亞太和非洲地區。

　　對於近期在亞太區以及中國大規模的動作，福特中國相關人士曾向記者解釋，2008年到2010年期間，福特主要注重在歐美的業務解決，因此福特沒有依靠政府救助就挺過了國際經濟危機。

　　業內人士指出，福特在北美和全球業務整合時，忘記了對中國市場的重視，最近兩年福特才把動力總成方面的核心技術拿到中國生産，相比大眾和通用等汽車企業，福特動力總成在中國佈局已經錯過了最佳時機，需要採取更有競爭力的手段才能挽回頹勢。