每經記者 許金民 張雨 楊可瞻

　　“723”動車事故發生前幾個小時，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在成都參加 “第三屆交通運輸工程國際學術會議”時還表示，“中國高鐵的安全保障是可靠的”、“中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀”。

　　既然已趕超日本、歐洲等高鐵前輩，中國在高鐵研發上應該所費不貲吧？

　　《每日經濟新聞》記者研究發現，情況恰恰相反——生産鐵路機車的中國南車（601766，SH）、中國北車（601299，SH），其研發費用在營業收入中的佔比指標，居然不如江鈴汽車（000550，SZ）等傳統設備製造業公司；負責研發高鐵的中樞神經——電氣化、信息化設備的5家企業，這一指標甚至還比不上一家生産化粧品塑料瓶的企業。

　　造高鐵的比不過造汽車的

　　作為我國“十二五”高端裝備製造業的兩大“標杆”企業，中國南車、中國北車在研發上的投入究竟有多少？

　　WIND資訊統計顯示，2006~2010年，中國南車的年營業收入分別為235億元、274億元、358億元、464億元和649億元，研發費用分別為3.2億元、4.9億元、9.4億元、13.1億元和24.4億元。表面上，公司在研發上已逐年加大投入，但通過比較後可以發現，該費用在營收中所佔比重僅為1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值為2.466%。

　　同在這5年間，中國北車的營業收入分別為210億元、264億元、347億元、405億元和622億元，研發費用分別為2.5億元、4.3億元、6.6億元、4.9億元和17.9億元。研發費用佔營收的比重分別為1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%，5年均值為1.77％。其中，研發費用甚至在2009年出現負增長，同比減少25.34%，但當期的營收卻在大幅增長。

　　資料顯示，已渡過高鐵研發這一“燒錢”階段的西門子，其2009年、2010年研發費用佔其營業收入的比例都超過5.1%，分別為39億歐元和38.46億歐元；很明顯，南車、北車在研發投入上遠遜於西門子。

　　比不過國外同行的同時，《每日經濟新聞》記者還發現，作為研發時速超過300公里、同時乘坐上千人的全球頂尖機車製造商，中國北車在研發上的投入力度居然還比不上生産時速一百多公里、僅幾人乘坐汽車的江鈴汽車。

　　報表顯示，江鈴汽車近5年的營收分別為77億元、85億元、86億元、104億元和158億元，但其研發費用分別達到1.1億元、1.5億元、1.8億元、2億元和5.5億元，研發費用佔營收的比重為1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%，5年均值為2.144％，明顯超過中國北車的1.77％。

　　生産整車的企業尚且如此，為高鐵提供配套裝備的公司也不例外，同樣出現研發投入與頂尖技術不匹配的現象。

　　以生産高速車輪軸的太原重工（600169，SH）為例，2008~2010年，該公司實現年營收70億元、81億元和97億元，在研發上的投入為1571萬元、697萬元和2282萬元；研發費用佔營收的比重僅為0.22%、0.09%和0.24%，3年均值為0.18％。

　　晉億實業（601002，SH）、晉西車軸（600495，SH）、博深工具（002282，SH）等高鐵配件公司也出現類似情況。

　　高鐵神經系統是怎樣研發的

　　高鐵設備製造企業的研發投入捉襟見肘，那麼被業內喻為“高鐵神經系統”，代表着高、精、尖技術的高鐵電氣化、信息化設備，其製造商在研發投入上又是怎樣的情況？

　　《每日經濟新聞》記者對鼎漢技術（300011，SZ）、輝煌科技（002296，SZ）、特銳德（300001，SZ）、世紀瑞爾（300150，SZ）、佳訊飛鴻（300213，SZ）5家公司的數據進行了統計。

　　輝煌科技是高鐵信號監測系統、防災安全系統的主承包商，該公司2008~2010年在研發上的投入佔年營收的比重分別為6.45%、6.35%和5.08%。

　　世紀瑞爾負責鐵路綜合視頻監控、防災安全監控、通信監控等系統的研發工作，近3年研發費用佔營業收入的比重為5.85%、5.76%和4.92%。

　　特銳德的主營業務為鐵路箱式變電站及配套設備生産和銷售，近3年研發費用佔營業收入的比例為4.06%、3.71%和3.43%。

　　負責常規鐵路調度、應急指揮、鐵路防災安全監控産品開發的佳訊飛鴻，2007~2009年這一指標分別為9.34%、8.30%和8.09%。

　　鼎漢技術的主打産品為軌道交通智慧電源系統，近3年研發費用佔營業收入的比例則為2.89%、3.59%和5.76%。

　　5家公司研發費用佔營收比重的算術平均值為5.5％，看上去的確比中國南車、中國北車要好，但是，需要明確的是，與南、北車這樣的“巨無霸”企業相比，這幾家公司都是小型企業，其中1家中小板公司、4家創業板公司，在營業收入規模較小的創業期，研發投入的佔比理應更大。

　　記者發現，主營空管自動化系統的川大智勝（002253，SZ），其産品為我國民航主用系統供應商，相當於民航的“中樞神經系統”，其研發投入明顯超過高鐵係的5家上市公司。統計顯示，最近3年川大智勝的研發費用佔營業收入比重，分別為13.11％、25.85％和17.08％，遠遠超過輝煌科技等高鐵配套公司。

　　此外，記者隨意翻看了一家深市中小板企業——通産麗星（002243，SZ），其主營業務是生産和銷售化粧品塑料包裝産品，專門為寶潔、聯合利華、歐萊雅等國際著名化粧商提供洗面奶、洗髮水、化粧品等包裝用塑料瓶。然而就是這樣一家公司，其2006~2010年實現年營業收入3.7億元、4.8億元、5.7億元、5.9億元和7.1億元，在研發上的投入達到1644萬元、1663萬元、3223萬元、3913萬元和4638萬元，研發費用佔營業收入的比重分別為4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%，其平均值為5.35％，也高於前面的高鐵配套公司。