ID.4 X正式投産，上汽大眾全面開啟電動化之路

　　10月27日，上汽大眾成立以來的第2300萬零一輛整車、也是上汽大眾首款ID.家族車型——ID.4 X緩緩駛下生産線；而其“誕生地”則是在上汽大眾最“年輕”、亦是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生産新建的工廠，上汽大眾新能源汽車工廠。

　　ID.4 X的到來，將正式開啟上汽大眾的全面電動化之路。基於大眾品牌的深厚根基、産品自身的硬核實力以及廣闊的市場前景，ID.4 X能否引領上汽大眾實現逆轉，乃至推升中國新能源汽車市場實現質的飛躍，值得期待；而上汽大眾新能源汽車工廠作為大眾MEB平臺專屬工廠，也將為上汽大眾更好的面對未來的市場競爭和持續發展打下堅實基礎。

　　作為上汽大眾首款ID.家族純電車型，本次下線的ID.4 X是基於大眾汽車集團MEB模塊化電驅動平臺打造而成。全面圍繞電動化設計的專屬平臺，令ID.4 X擁有眾多“先天優勢”，平板式的電池模組佈置方式使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，相比傳統燃油車在空間上亦更具優勢與舒適度。同時，位於車輛中部的電池位置使車輛實現接近50:50的前後重量分配與低重心，從而獲得動感而均衡的行駛表現。續航方面，車輛最高可實現550公里以上續航里程。此外，MEB平臺還可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統，實現整車高度智慧網聯化，為用戶打造始終在線、全面數字化的生態系統和互聯體驗。

　　值得注意的是，沒有選擇已在歐洲等市場上市的ID.3，而是選擇ID.4 X作為上汽大眾在中國正式投産並上市銷售的首款純電産品，無疑是看中其作為緊湊級SUV強勁的市場需求。因産品價格適中、性價比較高，緊湊級車型一直是SUV市場的“頂梁柱”，龐大的市場體量無疑將為ID.4 X的發展提供有利環境。

　　但同時，緊湊級SUV市場也是競爭最為激烈的市場，在各品牌“重兵把守”之下，ID.4 X能否實現突破，還需市場檢驗；但如果只聚焦至合資電動緊湊級SUV領域，ID.4 X則可以説是少有對手。電動化發展走在前列的BBA産品大都“曲高和寡”，ID.4 X與他們並不處於同級別市場競爭；再看勢頭正猛的日係，無論是廣汽本田首款純電産品VE-1，還是一汽豐田首款純電SUV奕澤 E進擎，均分屬市場規模相對較小的小型SUV市場，且其産品還處於“油改電”階段。

　　一位在上汽大眾生産部門供職23年、如今全面負責上汽大眾生産環節的高層表示，“大眾在電動化産品導入方面確實晚了些，但這是因為大眾需要嚴謹地遵守每一步造車規則，如足夠時長的新款車型路試、檢驗等，而不是讓消費者做‘試車員’。”可見，“按部就班”的大眾在國內電動化進程上雖未佔得時間上的先機，但卻站在了市場需求、産品實力的制高點上。

　　此外，伴隨ID.4 X的下線，其“誕生地”——上汽大眾新能源汽車工廠同樣備受關注。該工廠規劃年産30萬輛整車，總體投資超170億元。工廠于2018年10月破土動工、2019年11月迎來首臺試製車下線。在歷經一年的整車試驗驗證，保障産品安全和性能可靠後，2020年10月工廠迎來首款産品ID.4 X的批量投産。同時，該工廠還是上汽大眾的第十座工廠，更是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生産新建的工廠，未來還將有多款基於MEB平臺的大眾、奧迪、斯柯達品牌車型陸續導入該工廠生産。

　　上汽大眾新能源汽車工廠將上汽大眾智慧化製造和數字化管理，以及全流程的環保性，提升到了新的高度。新工廠採用大眾汽車集團最先進的自動化、數字化及節能環保生産技術，被譽為大眾汽車集團全球範圍內的“智慧標桿工廠”。同時，該工廠還是大眾汽車集團全球範圍內的綠色環保標桿工廠，嚴格踐行大眾汽車集團“goTOzero”理念，運用28項環保節能新技術，實現能源、水、二氧化碳、揮發性有機物(VOCs)和廢棄物等5項關鍵環境指標下降20%，單車二氧化碳排放減少60%。

　　ID.4 X的到來，將正式開啟上汽大眾的全面電動化之路。基於大眾品牌的深厚根基、産品自身的硬核實力以及廣闊的市場前景，ID.4 X能否引領上汽大眾實現逆轉，乃至推升中國新能源汽車市場實現質的飛躍，值得期待；而上汽大眾新能源汽車工廠作為大眾MEB平臺專屬工廠，也將為上汽大眾更好的面對未來的市場競爭和持續發展打下堅實基礎。