小排量車的困惑

　　

　　播出日期：2007年11月19日

　　10月末，國際原油價格已經突破了每桶90美元，在國際油價持續上漲的壓力下，國內成品油價格也進行了相應的調整。油價越來越高，購買小排量汽車仿佛已經成了購買家庭用車的最佳選擇。不過，事實真的如此嗎？記者發現，就在今年國內汽車銷售如火如荼的時候，小排量汽車卻遇到了這樣或那樣的尷尬。

　　

一、小型車的尷尬

　　對許多打算購買汽車的北京市民來説，北京亞運村汽車交易市場是一個再熟悉不過的選擇了。上萬平米的交易場館裏，各種品牌各種車型的汽車給消費者提供了充分比較和選擇的機會，許多汽車業內人士把這裡的銷售情況看作京城車市的風向標。

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉：“今年和前幾年一樣，新品牌新車型投放非常快，交易非常活躍，就是消費者購買車的積極性熱情還是很高，成交量也非常大。”

　　根據蘇輝提供的統計數據，今年1至10月，北京亞運村車市共銷售汽車53000多輛，預計今年全年將比去年多銷售2萬輛。然而，面對這麼火熱的市場行情，有的汽車經銷商卻打起了退堂鼓。

　　汽車經銷商王海波：“説實話，今年上半年很慘澹，幾乎一個月呢，一個月不過才二三十台車，最多了這是。”

　　王海波所在的公司是最早一批進入亞運村車市的汽車經銷商，12年來，這家店一直以經銷一汽夏利等小排量汽車為主。

　　汽車經銷商王海波：“都是以經濟型轎車吧，小排量為主。最好的時候一天真的是一百多臺車，幾十台車。最差的情況下一天都得二三十台車那種。可能那段時間夏利車最火爆的時候，那會兒真是這種情況。有很多賣大排量轎車的一些大品牌的一些4S店，它會再申請一個小排量的品牌來走量，來銷售。當時就是大家都盯著這個市場來做。

　　2007年，不知為什麼，消費者對汽車排量的喜好發生了些許改變，往年小排量車熱銷的情景並未出現，特別是在北京等地取消限制小排量汽車的政策實施之後，小排量車並沒有一下子銷量大增。記者就這個問題進行了追問。

　　購車者1：“排氣量小無所謂，關鍵是它小排量的車，本身它小，裝人也裝不開，再説它也沒勁，慢。”

　　購車者2：“如果我有錢的話，我會選擇排量大的，如果沒錢的話，我會選擇排量小的。”

　　汽車經銷商解金鵬：“普通小面的話，在老亞市的時候，一天能走三四十台了，現在這一個月走三四十台都不錯。”