南亞經銷商面臨網絡調整 售後維修斷頓無新車可賣

　　南京菲亞特經銷商的遭遇顯示，汽車品牌管理辦法存在缺陷。（圖片來源：京華時報 王建文 攝）

　　南亞經銷商遭“先烈”尷尬

　　老楊是南京菲亞特徐州一家經銷商的老總，上周起，他便親自奔赴南京與南汽進行協商，尋求擺脫經營困境。不止老楊，同樣心急火燎的還有其他近10家經銷商的老總，時至今日，這些董事長或總經理還聚首在南京，等待與南汽的協商結果。

　　去年12月26日，在上南聯姻的同一天，菲亞特發文宣佈撤出南京菲亞特，這是繼1997年廣州標致解體後，第二家解體的合資汽車企業。更具典型意義的是，這是自2005年4月國內《汽車品牌銷售管理辦法》開始實施後，第一家解體的合資汽車企業。由於實行品牌授權，在廠商解體後80家4S店無所適從，成為經銷商隊伍的“先烈”已無可避免。

　　部分配件出現斷貨

　　去年12月26日南汽、菲亞特分手至今，深陷泥潭的經銷商一直叫苦不迭。

　　根據記者得到的消息，從上周開始，全國各地近10家南京菲亞特的原經銷商老總們陸續到南京聚首，計劃與南汽進一步詳細協商，以解決燃眉之困。

　　“我們沒有想到(分手)會這麼快。”一位徐州的經銷商老總楊先生反復念叨。由於南汽和菲亞特的迅速分手，他手中至今積壓了30多輛庫存車，佔用了數百萬元的龐大資金。

　　有類似困難的大有人在。記者從北京市場了解到，受實施國Ⅳ標準的影響，南京菲亞特經銷商手中的庫存車並不多，但也有個別經銷商手中仍有十幾輛庫存。“現在受南汽與菲亞特徹底分手的影響，這些庫存車就是賠錢賣，也無人問津。”一位經銷商表示。聚集到南京的幾家經銷商也大多是由於手中庫存過多。據悉，庫存最多的一家經銷商手中還積壓了一百多輛車，佔用資金過大，因此急忙找到南汽尋求解決方法。截至記者發稿時，雙方還未協商出解決辦法。

　　徐州經銷商老總楊先生告訴記者，之前與廠家簽訂的合同中有一條規定，如果其中一方解除合同，需提前半年通知對方，但南京菲亞特沒有做到這一點。

　　記者了解到，在南汽與菲亞特宣佈分手後，經銷商都收到了一份商務函，函中提到南汽和菲亞特分家後經銷商網絡將由菲亞特中國接手，也提到在此之前會有一段過渡期，不過未提及過渡期期限。恰恰是這沒有期限的過渡期，讓經銷商極為茫然。

　　據悉，目前大部分南京菲亞特4S店的主要工作就是接待售後維修的顧客。不過，由於整車廠停産，配件廠也陸續停止供貨。目前菲亞特178平臺車型使用的前後保險杠、車大燈、三濾(機油、空氣空調濾清器)等已出現斷貨，而這些都是日常保養中最常用的配件。這意味著經銷商僅剩的售後業務面臨斷頓危險。

　　菲亞特接手銷售網絡

　　無新車可賣、售後維修面臨斷頓，這一切都因為南汽和菲亞特兩股東的拆夥。

　　根據去年12月26日菲亞特和南汽共同發出的聯合公告，菲亞特將其在南京菲亞特的50%悉數轉讓給南汽，退出與南汽在乘用車製造方面的合作，但保留在商用車和零部件方面的合作。該聯合公告語焉不詳，並未透露菲亞特退出的代價，以及今後銷售和生産的安排。

　　根據近日南京菲亞特公關部的解釋，菲亞特中國將接手南京菲亞特的銷售網絡，用以銷售今後引進的進口車和今後的國産車，也就是説菲亞特繼續擁有這部分經銷商資源。

　　“目前南京菲亞特繼續管理日常業務、保持與經銷商和服務站的業務關係。將來在正式獲得批准後，菲亞特新建立的服務公司將負責備件供應和售後服務。”南京菲亞特公關部表示，在過渡期內，南京菲亞特工廠可以根據訂單生産派力奧、週末風、西耶那和派朗等車型，但不會大批量生産。

　　菲亞特中國公關經理鄭曉莉告訴記者，目前菲亞特中國汽車已開始與一些授權經銷商接觸，下一步將與經銷商簽訂新授權協議，她表示，與經銷商協商好後，過渡期就可以結束。此後將全力進入全新運營階段，Bravo、Grande Punto、Linea等三款進口車將陸續引進。

　　在宣佈撤出合資公司後，菲亞特在官方網站首頁挂出眾多善後內容，包括車主疑問解答和菲亞特中國首席代表阿爾貝裏諾的視頻講話。阿爾貝裏諾在視頻中承諾，菲亞特將保障國內16萬車主的利益，Linea將在2009年實現本地化生産。

　　品牌銷售政策有望修訂

　　無論如何善後，後果已經造成。目前菲亞特為經銷商設計了兩條路，要麼走，要麼留。鄭曉莉表示，菲亞特和經銷商是雙向的選擇，菲亞特選經銷商，經銷商也選廠家。她表示，菲亞特會根據未來規劃調整目前的網絡，一些沒有達到要求的經銷商會在調整行列。

　　面對被動的局面，經銷商也開始未雨綢繆。記者了解到的情況是，目前一部分經銷商傾向於更換品牌，另一部分傾向於跟隨菲亞特。以北京為例，5家經銷商中，大部分建店時間較早，店面的地理位置優越，有改為其他品牌的潛力。據悉，目前比亞迪甚至與北京的每家經銷商都進行了接觸。

　　興業證券林分析師表示，改換門庭，增加投入，對早已捉襟見肘的經銷商來説也許是找死；跟隨菲亞特，銷售無法走量的進口車和遙遙無期的國産車，則可能是等死。

　　是走是留都很尷尬，南京菲亞特經銷商已註定成為行業“先烈”。一位業內專家評價説，在南京菲亞特經銷商身上，集中反映了品牌授權下廠商和經銷商地位的不平等，這種不平等，正是廠商為主導的品牌銷售政策造成的。

　　事實上，正是去年兩會期間全國工商聯提交“關於修訂《汽車品牌銷售管理辦法》建議”提案，以及近期南京菲亞特分手事件，才使得修訂品牌銷售政策的步伐陡然加快。近日，記者獲悉，商務部、發改委和工商總局三部委已委託中國汽車工業協會和中國汽車流通協會對品牌銷售政策實施後生産的問題進行摸底調查。1月下旬，摸底調查將全面展開。有關部門將根據此調查結果，對品牌銷售政策作出相應調整。包括在授權方式、經銷商投資方式、經銷商退出途徑等多方面都可能有配套細則産生。中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露，3月底前，第一份調查報告就將提交給有關部門。

　　業內資深評論員賈新光表示，如果希望避免再次出現類似南京菲亞特經銷商的尷尬局面，根本辦法還是對品牌銷售政策進行修訂，改變廠商經銷商地位失衡的情況。

責編：曹樹彬