你心急如焚，卻只能原地不動。工作日的大部分時間都成了“高峰時間”。這是時間的最大浪費。道路越修越多，越修越寬，但交通擁擠卻越來越嚴重。交通是大城市日常生活中最令人頭痛的問題之一。

　　沒有一個城市承受著象東京這麼大的交通壓力：東京有2800萬人口，800萬輛機動車。每天有8000萬人次出行，其中2500萬人次使用小汽車。

　　東京的軌道交通同樣擁擠——它每天的乘客也達2500萬。這些乘客要花兩個小時，換三、四次車才能到達自己上班的地方，但他們對此習以為常。離八點還差十分鐘，辦公室工作人員已經到達了各自的工作崗位。東京的交通機器以它傳統的準確性把乘客送到目的地。

　　東京的城市高速路的收費站象古城墻，監視著每一台過往車輛。司機經過必須付費：每50公里約3美元。往返機場一趟僅是公路收費就可能高達30美元。但東京有世界上最複雜的交通控制系統，它為解決交通擁擠問題付出了巨大代價，這就是路費高昂的原因所在。

　　東京的城市高速路最先採用了電子交通控制系統。他們在大約40年前就在第一批電腦上安裝了攝像機。而且開始在車行道上埋設了傳感器。這些傳感器可以統計車輛的數量、速度和車與車之間的距離。他們還安裝了記錄路面風速和濕度的儀器，同時還記錄光照強度，因為它是交通中的一個重要因素。

　　技術每年都在更新，但車輛數量也在不斷增加。迄今為止兩者的競爭不分勝負。

　　現在每隔5公里就有一套儀器來顯示交通情況，他們會實時地把所有的交通信息傳送到這個地方。城市高速路的數據庫裏儲存著東京的所有交通信息，總數達數十萬億條。借此，電腦可以預測某一路段15分鐘、1小時以及下一個星期一早晨可能發生的情況。

　　到處都有電子顯示板。在東京的機場、火車站、每座重要的公共建築、每個購物中心以及停車場，都有交通顯示牌告訴你不宜去哪兒。

　　內環路一旦堵塞，要擺脫這種紛亂的局面你就得煞費苦心。城市高速路指揮控制中心的工作人員逐一分析每輛車的情況。有一段儘是隧道和斜坡的路面向來以擁擠著稱。控制人員只要看到車流亮起剎車尾燈，就會發出警告。

　　控制人員必須説服離此地10公里以外的司機繞開此地，他們迅速傳送出交通堵塞標誌。他們先按黃色按鈕，再按紅色按鈕。但每分鐘仍然有500輛汽車不斷涌入堵塞區域。

　　對高速公路的路面做任何改善都必須進行施工，要施工就得影響交通。這是令東京以及所有大城市的交通管理當局頭疼的問題。