長城炫麗上市時間並不長，獲得不錯的市場反應，除了産品素質受到肯定以外，跟長城自身動作頻繁的積極舉措也有關係。不僅推出1.5VVT發動機，就連最初我們測試的炫麗1.3也很快換用了新的1.3VVT發動機，而現在的炫麗1.5 CVT也讓炫麗進入了自主品牌“自動擋”行列。原本炫麗MT就以“成熟”見長，新的CVT變速箱加入後還能保持同樣“成熟”的水準麼？這是我們最關注的方面。
長城炫麗
長城炫麗
如果不是炫麗用戶的話，幾乎很難分辨得出裝備CVT的炫麗有何外形變化，不過我們正好就是炫麗1.5MT精英型的用戶。這臺入門配置的炫麗1.5CVT豪華型，除了尾翼、輪圈這些配置差別外，其尾廂的側窗玻璃則由深色改成了透明，這樣更利於後排獲得敞亮的光線。
長城炫麗
不管價錢高低，自動擋車型終究有很大的市場需求，即使身處經濟車領域的眾多自主品牌，也開始嘗試推出“自動擋”車型，當然，“自動擋”的範疇可以很廣泛，所以我們可以看到天汽威志、奇瑞A1這些小車裝備了AMT變速箱，長安奔奔、吉利熊貓則裝備了四前速自動變速箱，而同為小車的長城炫麗選擇的是CVT變速箱。
實際上，長城並非是第一個吃CVT“螃蟹”的自主品牌，在此之前，奇瑞旗雲以及海馬福美來二代、歡動都已經嘗試推出CVT型號。恰巧的是，他們所採用的CVT變速箱都有著相同的背景，這就是Punch Powertrain公司。這是一家來自比利時的CVT變速箱供應商，其生産CVT變速箱的歷史並不算長（上世紀九十年代開始），曾經為沃爾沃、羅孚、MINI提供過CVT變速箱，而奇瑞旗雲、海馬福美來二代所採用的VT1F，正是跟MINI一代相同的那臺CVT變速箱。此後的海馬歡動和長城炫麗，據稱採用的CVT變速箱已是最新的VT2型號。
此前的奇瑞旗雲和海馬福美來二代的CVT車型，並沒有獲得很好的市場反響，為什麼還會有眾多廠家跟進採用？一個很重要的原因就是Punch已經在南京建廠實現國産，國産後採購成本降低，海馬和長城也就“手腳麻利”地推出了CVT車型，據説未來還會有更多的自主品牌加入這個行列。
長城炫麗
前面就已經説過，在自主品牌經濟車型領域，“自動擋”車型並不缺乏，但總體來看匹配效果都不盡人意。有的AMT變速箱換擋存在頓挫現象，換擋時機也不合理；而液力傳動的自動變速箱有的存在怠速抖動現象，換擋頓挫也普遍較為顯著。針對上述問題，CVT變速箱是一個不錯的解決方案，一來它不需要換擋，駕駛中也就不存在換擋頓挫，二來沒有擋位，也就不存在換擋時機不對的問題。當然，CVT同樣也要考驗匹配的功夫。
責編：張君梁
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