9月1日起，貨車、挂車出現質量問題，再也不能“躲貓貓”，將與乘用車一視同仁，實施召回管理。近日，國家質檢總局宣佈，自9月1日起，將N類車輛(至少有4個車輪且用於載貨的機動車輛)和O類車輛(挂車和半挂車)納入缺陷産品召回管理範圍，這也是對2004年10月1日我國頒布的《缺陷汽車産品召回管理規定》進一步完善。此外，國家質檢總局在公告中特別強調，9月1日是召回開始時間，並不代表9月1日以後生産的載貨車開始召回，企業對9月1日以前生産的産品依然負有缺陷召回責任。
據中國汽車工業協會統計，今年1-6月份，全國貨車産銷分別為111.14萬輛和110.31萬輛，同比增長19.03%和16.53%。由此可見，每年將有超過200萬輛的貨車、挂車會進入國家質檢總局的監管體系，納入缺陷産品召回管理。
對此，記者採訪江鈴、慶鈴、鄭州等一些商用車企業，都對載貨車實施缺陷産品召回管理拍手叫好。江鈴品牌總監黃燦輝分析，許多商用車企業的質量管理意識薄弱，規模化程度也比較低，一些地方性中小企業佔領市場往往是打價格戰，而價格降低多是以犧牲品質來實現的，國家沒有相應的法律法規來界定，使得這類企業鑽了空子。如今，將貨車、挂車也納入缺陷産品召回管理，促使所有的商用車企業都要重視質量，不然就要面臨召回。
另一方面，如何界定貨車、挂車缺陷，如何執行召回，則成了企業、業內人士關注的焦點。
國都證券汽車行業分析師徐才華認為，相較于乘用車召回，商用車的召回執行起來會更具挑戰性，載貨車多數是客戶訂制，非標生産、量體裁衣、按需提供是載貨車業內的潛規則，此外，有的客戶為了省錢，拒絕安裝一些國家要求強制安裝的配置，一旦出了事故，在責任認定上就有困難。此外，載貨車是生産資料，司機往往忽視保養，載貨車的故障原因難以界定。售後服務環節上，除了江鈴、慶鈴、江淮、鄭州日産等商用車企業的售後網絡覆蓋面較廣以外，一些中小型商用車企業不重視售後服務，一旦出現産品缺陷，對於按照限期規定實施召回到其有限的網點維修也是難題。
針對上述問題，有專家認為，執行的問題歸根到底還是看企業。從《規定》實施5年的經驗看，消費者漸趨理性，汽車産品存在缺陷在所難免，企業實施召回，不存在揚不揚醜的問題，企業在進一步完善技術、提升誠信度上下功夫，遠比遮掩、推脫來得有效。
責編：王璐
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