7月1日是青藏鐵路通車三週年。三年來，這條鐵路共運送旅客830多萬人，貨物運輸量6221萬噸，成為西藏人民的致富路。
資料圖片：這是2006年7月1日11時20分許，由拉薩發出的“藏2”次慶典列車通過拉薩河特大橋。
一輛輛大卡車正在位於當雄縣的西藏冰川礦泉水有限公司裏裝運5100礦泉水，這一箱箱來自海拔5100米的優質礦泉水將通過20公里的公路，然後通過2000公里的青藏鐵路，源源不斷地運送到祖國的四面八方。
經濟發展初顯突破之勢
“沒有青藏鐵路就沒有5100礦泉水廠。”西藏冰川礦泉水公司總裁付琳説：“5100伴隨青藏鐵路成長而成長。”
藍天白雲下的西藏冰川礦泉水公司建廠3年來的發展速度連職工都很驚嘆，三年實現了三大跨越。公司總裁付琳介紹，2005年底建廠，2006年生産僅4000多噸，2008年近5萬噸，今年産量可達12萬噸。産品供不應求，現在正在建設第三條生産線，總設計能力達到30萬噸。
當雄縣是國家級貧困縣，沒有任何工業。據了解，2008年冰川公司産值近3億元，佔當雄産值的98%，今年産值可達5億元；去年交稅3000萬元，今年可達5000萬元。付琳説：“過去西藏的發展靠輸血，現在正在轉向通過産業拉動來造血。”冰川公司不僅成為全自治區第一個工業化旅遊項目，重要的是它為眾多的藏族農牧民的生活帶來了巨大的變化，通了路，通了電，提高了收入。
全廠230多名職工中有95%是藏族人，他們都是附近的村民。24歲的藏族姑娘洛桑是當雄縣公堂鄉衝噶村人，初中畢業後在家裏幫父母放牛，後來到拉薩打工，2005年建廠時第一批被招進廠裏當工人，現在已經是車間的班組長了，她説：“我們家裏有二三十頭牦牛，每年收入只有四五千元，上班後每月的工資有幾千元，去年年收入有近4萬元，家裏弟弟和妹妹的生活費用和學雜費我都能負擔了。”
付琳介紹，礦泉水來自於5100米海拔的自涌泉，每年自涌泉的流量達到360萬噸，這些水過去流到拉薩河，白白地流掉了。
據了解，青藏鐵路運輸執行運價每噸公里為0.12元，比公路運輸每噸公里低0.27元，按此單位運價測算，西寧到拉薩間每噸貨物可節約運輸成本500多元。運輸成本的降低提高了青藏商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢産業的發展，礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶産品等一批批西藏特色農産品通過鐵路紛紛搶灘內地市場，也使大量質優價廉的商品進入西藏。
統計數據顯示，2007年、2008年，西藏自治區國內生産總值(GDP)比上年分別增長14%和10.1%，這與青藏鐵路的作用密不可分，高原各族人們親切地把青藏鐵路稱為致富路。
旅遊業“井噴式”跨越發展
斯洛文尼亞駐華大使馬裏安 森森6月27日第一次從西寧坐火車去西藏，他在2005年和2006年坐飛機去過兩次西藏，這一次坐火車，看到沿途的風光很美，還能看到藏羚羊、牦牛等許多動物。他説，青藏鐵路對西藏以及中國整個發展是一件好事，提高了西藏人民的生活水平。
青藏鐵路沿線就是一條優美的風景線，以青海省西寧市為起點，西至西藏自治區拉薩市，全長近2000公里，途經青海湖、崑崙山、可可西裏、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。據了解，1980年至2004年，25年間西藏共接待遊客僅733萬人次。2003年至2005年，西藏共接待遊客385萬人次。
自2006年青藏鐵路開通以來，西藏旅遊業進入“井噴式”的跨越發展階段，旅遊市場空前繁榮，連年創下接待人次、旅遊收益歷史新高，自治區旅遊局負責人説，這種發展態勢強勁，發展後勁十足。三年來，西藏共接待海內外遊客940萬人次，其中青藏鐵路在旅遊業中扮演了重要角色，運送進藏旅客人次達410余萬。
6月27日，青海省同仁縣曲庫乎張賈加村羊吉布才讓從西寧坐火車去拉薩拜佛。他説，2001年去過一次拉薩，從西寧坐汽車三天三夜，路不好，非常累，有危險，很害怕，路費還貴，要310元。現在從西寧坐火車，舒服、安全，還便宜，硬座只要226元。他説：“感謝政府對藏民的關心，修了這麼好的鐵路。”
