新華網西寧６月３０日電（記者 侯德強）自２００６年７月１日全線通車以來，中國青藏鐵路已安全運營３週年，有力助推了素有“世界屋脊”之稱的青藏高原優勢産業的發展。

　　資料圖片：這是上海開往拉薩的T164次列車從念青唐古拉山山腳下經過（2006年10月6日攝）。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運營兩年多來，青藏鐵路安全持續穩定，運輸暢通無阻，服務優質高效，環保全面達標。 新華社發

　　３年來，青藏鐵路的通車吸引大批遊客進青藏旅遊，使青海、西藏兩省區的旅遊、餐飲、零售等第三産業得到了空前發展，祖祖輩輩以傳統農牧業為生的農牧民們開始興辦運輸公司、開旅館，一條以青藏鐵路為中軸線的高原經濟帶逐步形成。

　　在拉薩經營一家藏餐館的藏族商人羅布對近幾年的生意非常滿意。他説：“好多遊客在我的餐館裏用餐的時候，還可以欣賞歡快迷人的藏舞，原汁原味的藏戲，生意好不説，還可以讓更多人了解多姿多彩的藏區文化藝術。”

　　鐵路低廉的運輸成本提高了青藏商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢産業的發展，包括礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶産品等高原特色農産品通過鐵路搶灘內地市場，同時大量質優價廉的商品進入青藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品，以及冰箱、彩電等耐用消費品價格明顯下降。

　　統計數據顯示，３年來，青藏鐵路共運送國內外旅客８３０多萬人，貨物運輸量６２００多萬噸，成為助推青藏兩省區經濟社會發展的強力“引擎”。

　　青藏鐵路建設及安全運營的成功實踐，對中國高原鐵路建設産生了極大的帶動作用。青藏鐵路公司總經理盧永忠説，依託這條在凍土技術、高寒缺氧、生態環保等方面堪稱典範的高原鐵路，中國已將青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路等６條幹線鐵路以及一些支線鐵路納入中長期鐵路網規劃。

　　“最遲到２０２０年，這些鐵路都能夠建成通車。屆時，一張以青藏鐵路為紐帶的鐵路網將會鋪設在遙遠而神秘的中國西部。”盧永忠説。

　　青藏鐵路長達５５０公里的常年凍土區段，是對全線安全運營最大的考驗。經過３年的運營實踐和觀測表明：多年凍土路基總體穩定。進出藏的旅客列車運行時速達到１００公里，創造了高原凍土鐵路運行時速的世界紀錄。

　　資料圖片：這是青藏鐵路穿越的崑崙山凍土地段（2006年6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。 新華社記者 侯德強 攝

　　“達到這樣的效果，關鍵在於青藏鐵路公司根據鐵路的實際情況，摸索出了有中國高原鐵路特色的養護、維修、檢查和監測模式。”盧永忠説。

　　如今，青藏鐵路格爾木至拉薩段共有４５個車站，其中３８個為無人值守車站。為了做到全線設備免維修或少維修，沿線基本實現“無人化”管理，中國鐵道部建成了適合高原特點的鐵路運行安全保障系統。

　　由於鐵路沿線大風天氣較多，青藏鐵路公司在長達１１４２公里的運行區段設置了５２個大風監測點，風力信息可以通過網絡適時傳送到指揮調度中心。同時，鐵路沿線３２個車站採用道岔融雪裝置，實現了道岔自動融雪。

　　青藏鐵路還經受住了去年“５１２”汶川地震等一系列考驗。當時，唐古拉山地帶連續發生地震，最高震級達５．３級，而青藏鐵路恰恰處於地震範圍內。盧永忠説，從目前的監測結果看，青藏鐵路線路穩定，列車運行暢通。

　　為保證鐵路沿線野生動物正常活動，青藏鐵路設置了橋梁下部、隧道頂部和路基緩坡等３種形式的野生動物通道３３處。３年來的監測顯示，鐵路運輸沒有對藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍造成影響。

　　青藏鐵路公司黨委書記王忠玉説，運營部門一直嚴格執行環境保護法律法規，採取嚴密的生態保護措施，全面保護青藏鐵路沿線的自然環境。

　　如今，青藏鐵路沿線綠化長度已超過６００公里，面積約４５０萬平方米。在唐古拉山以南的青藏鐵路區段，沿線綠化護坡已與周邊綠色草原渾然一體，成為一條令人稱奇的“綠色天路”。

責編：張曦健