8月12日，北京現代在北京西單商業街發佈了中國歷史上最大的汽車模型——超級索納塔，該車以第八代索納塔為原型，體積達到原車的八倍，將“流體雕塑”的車身設計予以放大，成為了近期最抓人眼球的車市事件之一。我們今天要探討的話題，就跟車的外形有關。讓我們一起把目光從第八代索納塔轉向當今國內的整個中高級車市，看看中高級車的外形設計進化史。

結構功能出發 中規中矩的早期造型

    最早引進中國市場生産的中高級車，要算1999年3月上市的第六代雅閣了。同年，別克新世紀（君威的前身）、大眾帕薩特B5上市。2002年12月，現代第五代索納塔（EF）在中國上市，完成了的德美日韓四係中高級車在中國市場的全體登陸。

    當時的外形設計，大多顯得中規中矩。早期的汽車廠家認為，消費者們並不太在乎汽車的外形設計；那一時期，各廠商更加注重結構功能的提升，以靠産品功能吸引消費者。

    評論：早期的中高級車市場，是一個注重結構功能大於外形設計的年代，這一年代誕生的車型，外形上也許並不足夠美觀，通常顯得樸素簡單。作為後來者，當時韓係轎車的做工，已有著“超美趕日”之勢。

外形進化 同質化傾向下的設計角逐

    時至今日，經歷了汽車技術的快速發展，汽車市場“同質化”的傾向越來越明顯。你能在幾乎所有的中高級車上找到諸如CVVT的技術、各種叫法的車身穩定系統以及令人眼花繚亂功能卻趨同的智慧配置。這是一個技術上極其繁榮的時代，不同品牌的中高級車在結構功能上的差別也變得開始有限。外形設計，成為了各廠商角逐的新戰場。

    2006年，經歷了垂直換代的雅閣開始將“3more”理念第一次運用於06款雅閣的設計之中。2008年，“動感流暢”正式成為了別克産品設計語言，新君威開始取代外形厚實的老君威。今年，當源於帕薩特B7的新帕薩特和邁騰同時出現在我們眼前時，編者發現，結構功能上的“同質化”似乎也開始在外形設計上發生。

本田第六代雅閣vs本田第八代雅閣

大眾帕薩特B5vs大眾帕薩特B7

    整體上來看，雅閣、帕薩特走的一直是穩重、大氣的“舊主流”路線，君威和索納塔則走起了時尚、運動的“新主流”路線，而在國內所有的中高級車型中，最大的設計進化，來自於韓係的索納塔。
  

別克新世紀vs別克新君威

現代第五代索納塔vs現代第八代索納塔

    第八代索納塔是一款全新的索納塔車型，於今年4月上市，積累多年之後，從設計上發生了突破性的進化，也成為了編者在試駕時，開在路上擁有最高回頭率的中高級車型。

    第八代索納塔完全脫離了以往的造型風格，採用了現代全新的“流體雕塑”設計理念，營造出流線感、運動感和精緻感的視覺效果，極富質感的車身光澤，行雲流水般的流暢氣息，使其一舉成為群星中最美麗的一顆，令觀賞者讚嘆不已。

    相較于家族式臉譜的君威、帕薩特，第八代索納塔走的是一種風格路線，而不是靠一個前臉造型反復做文章。“流體雕塑”的設計理念，出彩于在不同載體上的有機表達，塑造出了風格統一卻各有美感的第八代索納塔、ix35等等。

    另外一種設計上的進化，源自於從自然中汲取靈感，在第八代索納塔的設計上，我們能找到某些渾然天成、具有靈性的美感。鷹眼式的前大燈、飛翼式的進氣格柵，蘭花為靈感勾勒出的精緻、立體的車身輪廓。在第八代索納塔上，中高級車的外形設計，不但被賦予了特定風格，而且把目光放向了孕育一切文明的自然。

    評論：回顧中國中高級車市場短短的外形設計進化史，從早期的結構功能至上，到後來的同質化下的設計角逐，中高級車的外形設計正成為結構功能外，吸引消費者關注車型、區分品牌的首要因素。外形設計，正成為一股重要的力量，推動著車型的進化。雅閣、帕薩特的大方、沉穩、中規中矩，固然能適合很多消費者，第八代索納塔，卻在外形設計上提供了新的思路，成為了滿足當今不同年齡、偏好消費者需求的新選擇。