2013年達喀爾拉力賽將於今天在秘魯首都利馬發車，可惜僅僅只有兩張中國面孔出現在南美，一個是長城車隊的周勇，一個是金城摩托車隊的魏廣輝。同以往龐大的中國軍團相比，今年的陣容確實寒磣了不少(去年有4支車隊參加汽車組比賽、1支車隊參加摩托車組比賽)。前幾年，中國國內颳起了一股達喀爾熱潮，這項比賽的知名度也在中國賽車圈得到極大提高，然而在央視推廣結束、贊助商利益無法獲得保障的情況下，中國人對達喀爾拉力賽的熱情已經迅速消退。

　　曾經輝煌

　　參賽人數多達10人

　　2003年，羅丁、劉大地兩名中國人首次出現在達喀爾賽場上，10年之後的2013年，參賽的中國選手人數重新回到“2”這個起點。10年，中國人對達喀爾的參賽熱情在經歷一次頂點之後，又回到了原點———2011年，中國對達喀爾的熱情達到了前所未有的高度，僅車手就有10位，甚至還有自費參加比賽的。這10位車手中，有7人參加汽車組比賽，2人參加摩托組比賽，還有1人參加卡車組比賽，是中國選手參賽人數最多、項目最全的一次。

　　在2012年，中國也有5支車隊參加汽車組和摩托車組比賽，加上領航員一共有9名中國人參賽，並且全部完賽。其中，中國長城車葡萄牙車手索薩獲得了第七名，這是中國車隊參加達喀爾拉力賽以來獲得的最好成績。

　　按理説，今年中國車隊應該再接再厲。可惜今年的情況和前兩年出現了巨大反差，成為了中國車隊的一個拐點。

　　花費太高

　　達喀爾讓人望而卻步

　　達喀爾熱在中國降溫的原因有很多，其中一個重要原因就是花費巨大。車手報名費、後勤費、差旅住宿費、賽服頭盔費、行政檢查費、技術檢查費、衛星導航通信費、車手簽證費、執照手續費等收費項目，堪稱玲瑯滿目，再加上在改裝車、後勤技術團隊方面的花費，沒有幾百萬是跑不下來的。

　　今年唯一參加汽車組比賽的中國長城車隊明確表示，2013年兩台車參賽的花費達到了5000萬，在經濟不景氣的大環境下，花費巨大是不少車隊難以持續參加的原因之一。比如前兩年連續代表成都農商行車隊參賽的周遠德，今年因原贊助到期放棄，而要想自掏腰包參賽並取得不錯成績基本不可能。另外，以前還有一些玩票性質的愛好者參加，拉高了達喀爾在中國的人氣。比如之前參加卡車組比賽的四川老闆李陽，但他們認為一生參加一次已經足夠。

　　宣傳減少

　　贊助商紛紛打退堂鼓

　　資金上的空缺，讓周遠德等熱愛達喀爾的車手只好退出，而沒有單位願意出錢贊助這些車手的原因，則是失去了央視這個最好的品牌宣傳平臺。

　　有一些廠商車隊參加達喀爾的目的十分明顯，就是希望提升品牌知名度，如果通過達喀爾能夠讓更多人認識到自己，花點錢還是值得的。可惜，央視和達喀爾方面的轉播合同早已到期———2012年的比賽，央視就沒有對達喀爾進行轉播，更多的車迷只有通過車隊和車手發的微博了解比賽情況。

　　失去了央視這個宣傳平臺，贊助商利益受損，不願意做賠本生意的贊助商自然不會繼續花錢。在看到2012年比賽宣傳效果不佳的情況後，贊助商決定不再贊助中國車隊參加比賽，最終導致2013年參賽的中國車隊數量銳減。而作為汽車組唯一的參賽代表，長城車隊之所以今年繼續參加，是因為該公司的車在南美還賣得不錯，需要進一步打開市場。