弗朗西斯科•加瓦奇問鼎賽段冠軍

    週四，來自阿斯塔納車隊的車手弗朗西斯科•加瓦奇，獲得了環京賽第三賽段的冠軍，在長城上完成了最後的爬坡衝刺。快步車隊的托尼•馬丁依然保持領先。不過天空車隊的愛德瓦德•哈根在比賽的最後階段，給他施加了很大的壓力。

    本段從門頭溝到八達嶺長城的經典賽段總長162.5公里，上演了一場巔峰對決。

    愛德瓦德•哈根在離終點3公里的時候開始進攻，並取得近20秒的優勢，這對馬丁的領騎衫産生了很大的威脅。

    德國車手一直保持在大集團的首位，並還以有力的追擊。

    馬丁説，“我知道今天會很困難，我獲得了減分。不過只減了十秒。和昨天相比，今天我有更大的優勢捍衛領騎衫。儘管在一開始有很多進攻，但是我得到了隊友們的支持。”

    愛德瓦德•哈根在賽前勘查過賽道，他説，“我做好了充分的準備，希望可以縮小差距，領先更多秒數。如果馬丁昨天沒有獲得減分獎勵，也許我會取得勝利。”

    來自挪威的全能車手，在離終點線咫尺之遙的地方被趕上，在第三賽段最後的幾米，保持競爭。他得到6秒的減時，在總排名中位居第四。落後托尼•馬丁52秒。

    來自佳明車隊的愛爾蘭人丹•馬丁是大集團中第一個追上愛德瓦德•哈根的人，不過他第二個衝過終點，被加瓦奇趕超。

    加瓦奇説，“當愛德瓦德•哈根發起進攻的時候，我覺得一切都結束了，因為他很適合這種衝刺方式。我還在堅持騎行，我能做的只有等待。我覺得我可以贏，我要打破僵局。”

    昨天的第二賽段，加瓦奇是第二名。他今年第四次與賽段冠軍失之交臂。在2011年環西賽中，他曾獲得賽段冠軍。這名28歲的意大利車手在總積分中排名第二。托尼•馬丁比他領先了40秒。

    該賽段的前一段速度都很快。在到達第一個爬坡點的之前，沒有人能夠突圍成功。在19公里處，來自阿斯塔納的瓦樂迪•依格林斯基，超過了爬坡王，丹•馬丁。

    下坡和到達下一個爬坡點之間的路段，七名騎手組成的小組成功突圍，包括威肯索雷車隊的約翰尼-霍格蘭德和皮姆-雷哈德，無線電車隊的喬治•本奈特，阿斯塔納車隊的安德里•格裏夫科，博彩車隊的馬修•拉德格納斯，綠刃車隊的克裏斯汀•邁爾，以及來自巴斯克電信的米切爾•尼維。

    第一集團比隨後由快步車隊領銜的第二集團，快了4分35秒。

    第一集團似乎合作的很好，在爬坡點展開了激烈的爭奪。雷哈德超過了邁爾獲得了積分。在衝次點，他們也展開了激烈爭奪。和第一賽段一樣，拉德格納斯獲得了領銜。在第二個衝刺點，雷哈德率先衝過。

    海拔10800米的一級爬坡點，高崖口是一個值得關注的地方。下山路程有20千米，已經可以和意大利白雲石山脈相媲美。

    前場地自行車運動員拉德格納斯説，“賽道很寬，風景也很美。但是賽道有一些難度，有的轉彎的地方就像奧林匹克自行車館。

    在離終點還有20公里的時候，第一集團的優勢為1分30秒。拉德格納斯説，“在最後一個爬坡點之前，我們至少要保持1分30秒的優勢，才能在最後取得勝利。”

    在離終點還有10公里的時候，七名第一集團的車手被大集團吞沒。

    在轉彎點，邁爾獨自繼續領騎了3公里。 這名澳大利亞車手説“那個時候，我已經沒什麼力氣了，但是我看到了機會，並且把握住了。”

    當所有的騎手匯合到一起，2012年環意賽的冠軍，來自佳明車隊的裏德•海斯傑達率先發動進攻，但是被抑制住。來自AG2R車隊的法國車手西爾萬•喬格斯也嘗試突圍，甚至迎著對面車道一輛卡車帶來的巨大氣流。

    可是，天空車隊依然牢牢把握住大集團的領先位置，為愛德瓦德•哈根最後的衝刺做好準備。

    前一天排名靠前的喬格斯，也很想展示自己。“對於我們車隊來説，環競賽對我們獲得UCI 世界巡迴賽的積分很重要，而對於我個人來説，在今年經歷了很多家庭和健康問題之後，也需要一些鼓勵。”

    一些在第一集團和大集團中的車手，都説今年的環京賽競爭很激烈，特別是因為，一些車隊，比如巴斯克電信和AG2R車隊都想得到積分。

    邁爾覺得讓比賽變得激烈還有另外一個原因，“在山路的比賽確實很困難，因為大部分車隊帶來的都是衝刺手而不是爬坡手。比如佳明車隊和巴斯克電信，他們在山路的比賽中就很吃虧。”

    能夠在世界七大奇跡之一的長城腳下結束比賽，選手們都很開心。八達嶺也是在6700公里的賽程中最吸引人的站點之一。

    在這個賽段中，來自無線電隊的安迪•史萊克因，排在132位。落後加瓦奇15分43秒。

    這位盧森堡的明星，在從駐地到起點的路上發生了一個小事故。他的車前輪碰到了路上的小石子。史萊克因撞到了他的胳膊，而他的隊友海頓•羅斯頓也因為這個小事故擦傷了膝蓋。

    中國的卓比奧斯車隊今天的表現不錯，有三名騎手都進入了大集團。“當集團開始分散的時候，他們儘量在第一集團保持更長的時間。”負責人Ed Beamon，“可以看得出來，從今年年初開始有很大的進步。”

    第四賽段將在週五從延慶出發到昌平體育館，全程165.5公里，途徑北京北部的君都山和明十三陵。

    全程設有三個三級爬坡點，不過有2.3公里較平緩的山坡。從最後一個爬坡點到最後的終點還有31公里的下山路程。可能出現的突圍者和衝刺的大隊伍之間的較量將十分扣人心弦。

    下坡和到達下一個爬坡點之間的路段，七名騎手組成的小組成功突圍，包括威肯索雷車隊的約翰尼-霍格蘭德和皮姆-雷哈德，無線電車隊的喬治•本奈特，阿斯塔納車隊的安德里•格裏夫科，博彩車隊的馬修•拉德格納斯，綠刃車隊的克裏斯汀•邁爾，以及來自巴斯克電信的米切爾•尼維。

    第一集團比隨後由快步車隊領銜的第二集團，快了4分35秒。

    第一集團似乎合作的很好，在爬坡點展開了激烈的爭奪。雷哈德超過了邁爾獲得了積分。在衝次點，他們也展開了激烈爭奪。和第一賽段一樣，拉德格納斯獲得了領銜。在第二個衝刺點，雷哈德率先衝過。

    海拔10800米的一級爬坡點，高崖口是一個值得關注的地方。下山路程有20千米，已經可以和意大利白雲石山脈相媲美。

    前場地自行車運動員拉德格納斯説，“賽道很寬，風景也很美。但是賽道有一些難度，有的轉彎的地方就像奧林匹克自行車館。

    在離終點還有20公里的時候，第一集團的優勢為1分30秒。拉德格納斯説，“在最後一個爬坡點之前，我們至少要保持1分30秒的優勢，才能在最後取得勝利。”

    在離終點還有10公里的時候，七名第一集團的車手被大集團吞沒。

    在轉彎點，邁爾獨自繼續領騎了3公里。 這名澳大利亞車手説“那個時候，我已經沒什麼力氣了，但是我看到了機會，並且把握住了。”

    當所有的騎手匯合到一起，2012年環意賽的冠軍，來自佳明車隊的裏德•海斯傑達率先發動進攻，但是被抑制住。來自AG2R車隊的法國車手西爾萬•喬格斯也嘗試突圍，甚至迎著對面車道一輛卡車帶來的巨大氣流。

    可是，天空車隊依然牢牢把握住大集團的領先位置，為愛德瓦德•哈根最後的衝刺做好準備。

    前一天排名靠前的喬格斯，也很想展示自己。“對於我們車隊來説，環競賽對我們獲得UCI 世界巡迴賽的積分很重要，而對於我個人來説，在今年經歷了很多家庭和健康問題之後，也需要一些鼓勵。”

    一些在第一集團和大集團中的車手，都説今年的環京賽競爭很激烈，特別是因為，一些車隊，比如巴斯克電信和AG2R車隊都想得到積分。

    邁爾覺得讓比賽變得激烈還有另外一個原因，“在山路的比賽確實很困難，因為大部分車隊帶來的都是衝刺手而不是爬坡手。比如佳明車隊和巴斯克電信，他們在山路的比賽中就很吃虧。”

    能夠在世界七大奇跡之一的長城腳下結束比賽，選手們都很開心。八達嶺也是在6700公里的賽程中最吸引人的站點之一。

    在這個賽段中，來自無線電隊的安迪•史萊克因，排在132位。落後加瓦奇15分43秒。

    這位盧森堡的明星，在從駐地到起點的路上發生了一個小事故。他的車前輪碰到了路上的小石子。史萊克因撞到了他的胳膊，而他的隊友海頓•羅斯頓也因為這個小事故擦傷了膝蓋。

    中國的卓比奧斯車隊今天的表現不錯，有三名騎手都進入了大集團。“當集團開始分散的時候，他們儘量在第一集團保持更長的時間。”負責人Ed Beamon，“可以看得出來，從今年年初開始有很大的進步。”

    第四賽段將在週五從延慶出發到昌平體育館，全程165.5公里，途徑北京北部的君都山和明十三陵。

    全程設有三個三級爬坡點，不過有2.3公里較平緩的山坡。從最後一個爬坡點到最後的終點還有31公里的下山路程。可能出現的突圍者和衝刺的大隊伍之間的較量將十分扣人心弦。