亨格羅林賽道

　　賽道檔案：

　　賽道特性：

　　匈牙利的匈格羅寧賽道位於布達佩斯東北方約19公里處，整座賽車場是建立在種植馬鈴薯農作物土地上的。在F1巨頭Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府終於同意興建一座永久性賽車場，這就是所建的匈格羅寧賽道。匈格羅寧賽道是從1986年開始舉辦F1大獎賽的，這也是F1大獎賽首次在當時還屬於社會主義國家大家庭一員的匈牙利國度舉行。

　　布達佩斯的匈格羅寧賽道原本全長僅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，賽道全長變成4.381公里，比賽圈數由原來的77圈減少為70圈。彎曲的賽道設計，使賽車的平均速度高不起來，屬於中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當的大，因此車隊的Pit stop通常會採取兩停的策略。由於布達佩斯大獎賽通常是在炎熱的夏季比賽，這對於賽車與車手都是一種炎熱高溫下的蒸熬，特別是車手坐在溫度高達50度左右的駕駛座艙內，感受可想而知。但車手在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。

　　在匈格羅寧賽道比賽的過程中，由於賽車速度較慢，賽道又多彎道，所以車手想超車的機會很少。車手只要守住賽車的走線，一般是不可能被其他車手超車的。然而，不可能的事在1989年的布達佩斯大獎賽上變成了可能。當時曼塞爾(Nigel Mansell)的賽車在匈格羅寧賽道出了第3彎之後，在直線道超越塞納時，引起了觀賽車迷的一片驚呼聲，將進行的比賽帶入了高潮。在1992年賽季，曼塞爾就是在匈格羅寧賽道上，駕駛著威廉姆斯-雷諾賽車拿下了年度的車手世界冠軍。1993年賽季，達蒙希爾(Damon Hill)也在此賽道上贏得個人第一場大獎賽的冠軍，同時也是第一位前F1世界冠軍的兒子能在F1比賽中獲勝的車手。

　　賽車在匈格羅寧賽道起跑後的第一個彎很容易讓車手誤入迷途，因為它的路面是由內向外傾斜的，而且剎車點位於下坡的路段處。賽車經過這個路段時，車手會明顯的感覺到車身變輕了，這時的賽車稍有不慎就會衝到碎石堆裏去。賽車出彎之後是一段小直線，車速可加速到220km/h，然後車手必須減速退到2檔，以車速95km/h過彎。然後賽車以180km/h的速度通過第三個彎道之後在第四彎道之前又可加速到270km/h，再減到180km/h通過第四彎道，賽車在出彎後到第五彎道之間是上坡路段。

　　第五彎道是又一個長的右彎，賽車以130km/h入彎，在彎中持續加速，賽車出彎速度可達220km/h。隨後將遇到一個先右後左，速度是2檔90km/h的湯匙彎。出彎之後是下坡路段，賽車下坡之後的第八彎道以190km/h通過。第九彎道則是3檔130km/h的彎，第十彎道彎度較平緩，賽車的速度可用245km/h通過。賽車過第11彎道之後，又可從185km/h加速到240km/h，減速後準備進入12彎道。第12彎道的路面較臟，而且賽車需要較好的平衡性。賽車出彎之後加速到240km/h，再降到3檔145km/h進入第13彎道。

　　第14彎是匈格羅寧賽道最後的一個彎道，這又是一個長右彎，賽車可以3檔110km/h的速度過彎，這時的過彎G值達2.3G。賽車過這個彎時必須盡可能地提高出彎的速度，只有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。全賽道最高速是出現在通過起跑線後的直線底處，賽車在這第一個彎道之前的速度可達290km/h。

　　賽道介紹：

　　首次比賽于1986年舉行，使F1大獎賽第一次亮相東歐地區。巴西車手尼爾森-皮蓋特獲得第一屆的冠軍。威廉姆斯車隊獲得匈牙利大獎賽冠軍的次數最多-已有7次。除1999年外，該車隊每年都有人在這裡進入前六名。亨格羅林賽道舉行F1比賽時天氣一向非常好-除1990年和1994年遇到過小雨之外每次比賽時都是大晴天。過去這條賽道總是被人批評-因為比賽中超車機會太少。許多芬蘭車迷把亨格羅林賽道看做自己的主場，因為匈牙利語和芬蘭語非常接近。

　　賽道位於布達佩斯以東約19公里處，賽道經過修改後單圈長度比去年有了增加，4.384公里的賽道正式比賽進行70圈，總長306.873公里。賽道僅僅比A1賽道要長一些，是賽程中第二短的賽道。賽道的最快單圈成績是大舒馬赫2002年駕駛法拉利創造的1分16秒207，排位賽最好成績也是在2002年創造的，締造者是舒馬赫的對友巴裏切羅，成績是1分13秒333。巴裏切羅取得了去年本站的冠軍。

　　這條賽道座落在一個山坡上，非常狹窄，有多個慢速彎，想在比賽中超車幾乎是不可能的。車手們大都認為在這條賽道上的比賽非常“枯燥”，加上每次比賽都在炎熱的天氣中進行，對車手的“抗熱”能力是個考驗。

　　1986年匈牙利大獎賽首次在這裡舉行，巴西名將皮蓋特險勝同胞、“車王”塞納。第二年皮蓋特蟬聯冠軍，這一次是英國車手曼賽爾因在離獲勝還有6圈時輪胎鬆動將冠軍“拱手相送”。

　　英國的另一位著名車手達蒙-希爾1993年在這裡贏得他的第一次分站賽勝利。1994年，駕駛貝納通賽車的大舒馬赫為車隊第一次獲得匈牙利站的勝利。希爾在1995年奪回桂冠，1996年他的隊友小維蘭紐夫登上了領獎臺最高處。

　　1997年小維蘭紐夫衛冕成功，但希爾幾乎完成“不可完成的任務”。他駕駛的飛箭賽車領先到最後一圈時出現機械故障才讓出勝利。1998年大舒馬赫第二次獲勝，這次他駕駛的是紅色的法拉利。1999年和2000年則是芬蘭飛人哈基寧兩次駕駛麥克拉倫第一個駛過終點。

　　2000年的本站比賽哈基寧取得了勝利。他在匈牙利高奏凱歌，從而也在2000賽季首次從舒馬赫手中奪過了車手榜排名第一的位置。哈基寧在整場比賽中，發揮相當穩定，匈牙利大獎賽完全屬於哈基寧，匈牙利站是他在2000賽季第三站勝利，也是他職業生涯的第17個分站冠軍。

　　2001年的勝利屬於舒馬赫，他在這裡創造了別人不能完成的記錄。那年的布達佩斯，世界一級方程式錦標賽匈牙利站註定將成為歷史上無比輝煌的一頁，在這裡，普羅斯特的名字不再孤獨了，因為他的身邊多了一個德國人的名字--邁克爾-舒馬赫，51個分站賽冠軍的榮耀也不再是他的專美，而在可以預見的將來，上面的那個德國人的名字還將排在他的前面，因為對於尚處於巔峰期的舒馬赫而言，創造歷史的瞬間只是個時間問題！後面的比賽他就證明了自己的能力。

　　被寄予厚望的法拉利車隊王牌車手舒馬赫這次沒有在辜負特意為他而來的十幾萬車迷，他從頭贏到尾，全場始終領先，沒有給其他人任何一點兒機會，終於拿下了他職業生涯的第51個分站賽冠軍，成績為：1小時41分49秒675，追平了普羅斯特的紀錄以及他四次F1年度總冠軍的紀錄。

　　2002的勝利屬於法拉利車隊！由於舒馬赫早早便將車手總冠軍“據為己有”，在剩下的幾站比賽中，只有法拉利何時將車隊總冠軍收入囊中和誰能取得車手亞軍還存在一些懸念。巴裏切羅以1小時41分49秒001的成績獲得本賽季的第二個分站賽冠軍和本人車手生涯第三個分站賽冠軍，以45分的積分如願升至車手積分榜第二，法拉利以157分的成績提前將車隊總冠軍也攬入懷中，再次成為年度車隊車手雙冠王。邁克爾-舒馬赫一路緊跟巴裏切羅，並尊重車隊決定“護衛”隊友順利奪冠。

　　2003年年輕車手阿隆索在這裡取得自己職業生涯首個冠軍。邁克爾-舒馬赫在布達佩斯曾經三次獲得冠軍，這和塞納的成績一樣。要想在布達佩斯賽道取得好成績並不容易，因為這條賽道屬於慢賽道，而且超車點不多，所以對於車手來説是個不小的考驗。

　　亨格羅林賽道歷屆冠軍統計