夜幕降溫的亞斯灣碼頭，塞巴斯蒂安-維特爾再一次成為了笑到最後的桿位王者。這已經是2011賽季的第14次，站在最中間將領銜明天發車的是這位加冕了雙冠王的新科世界冠軍。同樣的表情、同樣的勝利，無論他的身邊換了不同的對手，他始終是笑到最後的王者。而在今天，他的勝利邁向了一個新的里程碑——單賽季14桿追平前輩曼塞爾的記錄。

　　新科世界冠軍驚人專注力令人動容，桿位記錄見證紅牛團隊努力成果

　　整個2011賽季紅牛和維特爾在排位賽中的統治也許已經成為了司空見慣的現象，然而當數量積累到一定程度時，有些歷史性的時刻更具有里程碑式的意義。當維特爾最後衝線，力破邁凱輪雙雄的壓力，拿到阿布扎比的桿位時，他的賽車工程師第一時間告訴他成功追平了曼塞爾桿位記錄。在那一刻，轉播鏡頭對準了駕駛艙內的維特爾，德國人在頭盔下專注的神情，目不轉睛對於賽道情況的把握和掌控，瞬間進入了所有F1觀眾和車隊工作人員的視野。在很多人看來，維特爾的成功與紅牛和紐維賽車設計的卓越不無關係，然而在F1中偉大的成就永遠都需要一輛出色的賽車與一位優秀車手的配合，而維特爾顯然正是最適合紅牛的賽車手。

　　從小紅牛的培養開始，維特爾就以德國人特有的嚴謹贏得了圍場的關注。緊接著在2008年蒙扎的一站成名，加速了他的成長。上調紅牛一隊之後，無論是紐維、霍納或者紅牛其他的工作人員都曾經不止一次強調過維特爾對於賽車細節的苛求。本賽季已經有過一次因為對於賽車調教的不滿意，他特別要求通宵調車達到完美效果。在阿布扎比，情況類似。RB7在週五練習賽中不及邁凱輪MP4-26是有目共睹的事實，維特爾更有一次滑出賽道上墻。於是週五晚上的調教就變得更具有重要的意義，而這樣重要的時刻你永遠不會錯過維特爾的身影。他可以在排位賽後的新聞發佈會上直言昨天對於賽車的不滿意，但他更可以真誠地肯定紅牛工作團隊整個晚上努力的成果。在賽道上，他用自己的實際行動——最後一刻的力壓群雄來證明紅牛的工作是如此出色。很明顯對於任何一位紅牛的工作人員來説，每一個細節的努力只有到了賽道上擁有最後的勝利才是最完美的證明，而維特爾恰恰是那個可以在最關鍵的時刻為所有人的努力畫上圓滿句號的人。也許從這一點來説，新科世界冠軍的領導力已經徹底蛻變邁上了一個新的臺階，這遠遠不止是一個新的記錄所代表的那樣簡單。

　　邁凱輪雙雄目標直指維特爾，阿布扎比雙DRS是否是拯救超車的良藥？

　　另一方面，維特爾的桿位顯然讓賽前是桿位熱門的邁凱輪落了空。本賽季至今，只有漢密爾頓曾經打破紅牛“金身”，從RB7的口袋時搶得過一個桿位。加上自由練習中，漢密爾頓再次展現出強勁的勢頭。整場排位賽，漢密爾頓幾乎贏下了大部分，卻恰恰在最後時刻敗給維特爾。不過邁凱輪雙雄目前佔據2-3的局面仍然對於明天的正式比賽非常有利。巴頓顯然在刻意地提升自己排位賽的表現，儘管在本賽季大部分時間都落後於隊友漢密爾頓，但是英倫帥哥今天在第三節最後衝刺時，僅僅落後小漢0.01秒證明他的努力已經小有成果。阿布扎比的發車將非常關鍵，由於這條賽道總體而方缺少超車，起步時候的位置會極大程度左右比賽的結果。在這一點上，邁凱輪雙雄都曾經有過不錯的記錄，相信明天他們將是維特爾發車的一大威脅。

　　至於賽中超車，擁有了雙DRS的亞斯灣碼頭賽道卻不樂觀。巴頓曾經表示兩個DRS觸發區都非常短，很難幫助車手在短時間內就完成超越的動作。加上輪胎在夜間比賽的表現仍然是一個較大的未知數，到時進站時機和效率很可能會左右比賽的最後結果。紅牛在軟胎上似乎更得心應手一些，而漢密爾頓卻在第一節排位賽中展現出了邁凱輪對於硬胎極強的適應力。所以鹿死誰手在傍晚時分的阿布扎比，只有等待明天55圈的正式比賽揭曉。