1987年全運會之後，因為國家政策調整，非奧項目沒能列入全運會，中國摩托艇項目也不能倖免。之後逐步萎縮，僅保留了湖北、江西、上海、安徽、山東、福建、湖南等幾支隊伍，江西隊是當時編制保留最全的省隊。

這樣的低迷期一直貫穿了整個20世紀九十年代之後的20年時間。

就是這樣的衰退期，同樣發生了許多震撼世人的事件，中國摩托艇運動這棵百折不撓的勁草，在逆境中備受考驗。

F1摩托艇之路的開路人

早在1994年，水上中心席有餘處長及青島航校李瑞林即在如何將中國摩托艇帶入F1世界摩托艇的聖殿，開闢了一個新的思考課題，在他們積極運作推動下，1995年，以私營企業出資，協會派遣的方式下，彭林武啟程歐洲，這次長達兩年的考證之旅意義深遠，作為中國進入F1摩托艇運動的一個火種，彭林武目前仍是世界華人唯一F1摩托艇駕駛證持有者。

20年磨一劍，世界冠軍

2001年，彭林武參加了芬蘭世界錦標賽0-125級比賽。週六週日兩天的比賽，彭林武一行于週四抵達芬蘭，週五到了賽場，直到下午近黃昏時，租用的賽艇才抵達賽場，週六一早組委會通知只給每個參賽隊半小時的下水調試時間。芬蘭的賽場是個有流速的河道，由於比賽經費有限，中國隊的所有器材設備都是租用，如果賽前的下水調試不成功將對比賽造成嚴重影響。當中國隊開始調試彭林武的賽艇時，賽艇竟然發動不起來，經過幾次調試發動機仍紋絲不動，離調試時間結束僅余8分鐘時，李校長親自進入調試區對彭林武的賽艇進行了調試，這一次終於啟動了賽艇。之後的比賽，彭林武一路過關斬將，拿到了中國在世界錦標賽的第一個冠軍。

彭林武自1980年參加摩托艇運動到2001年取得世界冠軍，這20年的路程是中國摩托艇運動發展曲折路程的真實寫照。

世界冠軍更上一層樓

2004年，彭林武作為教練帶隊再戰濟南的世界錦標賽。賽前水上中心為中國隊購買了4艘0-125級比賽艇，賽前一個月集訓期，中國隊剛開始試水機器時，出現三艘艇一進水啟動就全癱的現象，並一時找不到原因，為此選調有關省市的機械師集體攻關，最後通過冷卻水道，上火時間延遲，壓縮比減小等方式，終於攻克難關。

濟南世界錦標賽上，史海文發揮穩定，4場比賽的前兩場就早早確立了冠軍的地位，這是中國在世界錦標賽的第二次問鼎，也是自此之後惟一的一次問鼎。

IAC進入中國對中國摩托艇運動的間接推動

從1995-1997年連續三年F1摩托艇世界錦標賽在中國都有臨時分站賽，F1摩托艇世界錦標賽的比賽逐步吸引了國家體育總局水上中心的關注，時隔6年後的2004年，F1摩托艇世界錦標賽再次進入中國，這一次也是臨時分站的設置，所不同的是，這一次出現在中國國力日漸增強時期，國民的收入水平有了質的飛躍，各地方政府及老百姓較為關注參與到該項賽事，這為中國摩托艇運動的發展間接起到很好的宣傳作用。水上中心已經逐步在醞釀中國摩托艇的發展改制問題。

自2007年起，F1摩托艇世界錦標賽正式在中國設置分站賽，每年舉行兩站比賽，與此同時，柳州在2009、2010年引入了世界水上摩托艇錦標賽及世界滑水等項目，結合F1摩托艇比賽，整合了IAC綜合項目的運營，中國摩托艇協會與國際摩聯進入了一個更全面的合作期。

各方面機遇孕育著中國摩托艇運動的發展

市場的發展，中國國力的發展，老百姓生活品質的逐步提升等等因素都在讓如何發展中國摩托艇運動成了不可回避的焦點，2006年，水上中心就針對摩托艇運動發展的格局進行了正式探討；2007年，水上中心醞釀著F4項目的啟動；2008年北京奧運會的成功舉辦，國家重視體育項目，全民健身的戰略實施等等機遇的到來；2009年，IAC項目持續性的市場推動，2010年，關於舉辦中國摩托艇聯賽的預案終於提上了議事日程，經過一年的籌備，2011年，6月11-12日，中國摩托艇聯賽正式誕生於百里柳江之上。