火車頭俱樂部面臨解散 鐵路隊輝煌歷史不再續寫(圖)

火車頭俱樂部

　　如果不經歷突然的峰迴路轉，那麼曾在中國足壇人才輩出、書寫過一段中國版“阿賈克斯傳奇”的火車頭足球俱樂部，可能在不遠的將來不復存在。最近兩天，足球圈裏一些消息靈通人士陸續獲知這一消息後，都紛紛表達惋惜之意，並希望事情還能有挽回的餘地。

　　火車頭隊的歷史可以上溯到1950年成立的“鐵路隊”，1952年火車頭體協成立後，這支球隊以“火車頭隊”的名義參賽。1963年至1977年，球隊一度被取消，1978年重新組隊，從一支旨在豐富鐵路職工業餘文化生活的“野球”隊，到逐漸引進從天津隊退役的老隊員1989年升入中甲，再到上世紀九十年代初期先於中國足球職業化改革一步宣佈俱樂部職業化，進而1997年降級後原隊轉讓給深圳平安，俱樂部掉轉方向專攻青少年培養人才輩出……幾十年來先火車頭隊、後火車頭俱樂部，在中國足壇“火車頭”的名頭響亮，而“天津火車頭”與鐵道部下屬“中國火車頭”兩隊幾度分分合合演繹出許多故事佳話，更不是三言兩語能夠説得完、講得清。

　　雖然火車頭隊在中國足壇被公認是歷史最久的球隊，火車頭俱樂部也被公認曾是走在職業化改革最前沿的俱樂部，但是他們蜚聲足壇，憑藉的還是過人的青訓質量。以天津火車頭和中國火車頭兩支青年隊為班底，第一批被火車頭青訓體系推向市場的是1977至1980年齡段的李瑋鋒、李毅、楊光、鮑文傑、趙斌、郭昊等人，接下來是1981至1984年齡段的曲波、楊君、白毅，1985至1988年齡段的楊程、關震、苑維瑋、張鷺、萬程，還有1989至1990年齡段的王剛、馬磊磊、呂偉、馮仁亮、宋博軒、王冠伊……火車頭俱樂部在青少年培養方面的“高成品率”，曾令無數同行羨慕和匪夷所思，王軍、慕軍、蘇偉、王林等一批年輕的火車頭教練，也成為足球圈裏美譽度極高的青訓妙手，先後被中國足協徵調，充實進各級國字號青年隊教練組。但是説來傷感，歷史的積澱抵不過現實的變遷，從目前的情況看，説不定哪一天“火車頭”的輝煌就要畫上句號不再續寫了。

　　其實火車頭俱樂部走到今天這一步早有苗頭。2009賽季“出借”湖北雅琪、2010賽季勉強維持著打完了乙級聯賽預賽階段，決賽階段第一輪便告淘汰，然後把一線隊解散，全部隊員除了少數找到“生路”仍在吃足球這碗飯之外，其他不少人已經進入社會重新謀生，做著與足球毫不搭界的事情。曾幾何時，火車頭俱樂部早已不是過去門庭若市、引得國內懷揣足球夢的少年們紛至沓來的“火車頭”了。目前俱樂部只剩下一支1993、1994年齡段的隊伍，這支隊伍與上海申花俱樂部有合作培養協議，基本被申花視為是“外挂”的預備隊，未來申花有對這支球隊隊員的優先選擇權。原本火車頭俱樂部一直承諾隊裏的孩子們要參加今年的乙級聯賽，可是前些天俱樂部變卦了，仍在訓練的孩子們隨即慌了神不知該怎麼辦，有個別孩子已經心急火燎地找家長幫他們聯絡出路，害怕由於俱樂部的變故，葬送了自己的足球之路。

　　曾經，提到火車頭隊的狀況時，不止一位教練和隊員説過“早就不像過的了”，而關於未來，他們説“看不到未來”，時至今日，當初悲觀的前瞻説不定真要兌現了。昨天上午聯絡到一位火車頭俱樂部的教練，談及俱樂部叵測的前途他也充滿著無奈：“假如火車頭俱樂部以後不存在了，‘火車頭’的輝煌歷史就這麼在中國足壇消失了，我想很多足球人都會覺得特別可惜，因為以後任憑怎麼後悔、想做什麼彌補，真的都回不到從前了。其實搞足球的人應該都有這樣的判斷，中國足球已經熬過了最難熬的時期，目前有了回暖的跡象，在這個時間節點上，也許好多人都摩拳擦掌、躍躍欲試，想找機會再大幹一場，頂著一塊金字招牌的火車頭俱樂部，真不該把那麼好的積澱和資源都放棄不要。”7年前就退休在家的火車頭俱樂部前總經理席紹忠説，他從1978年火車頭重新組隊起，就一直為球隊工作直至退休，聽説火車頭俱樂部可能無以為繼的消息，內心百感交集是肯定的，且不提火車頭俱樂部自身的進退選擇，中國足球未來的發展最需要做好“基礎建設”，向來擅長這種基礎工作的火車頭俱樂部不復存在，對中國足球必然也是個損失。