F1中國站-維特爾賽季三奪桿位 阿隆索僅列第五

　　北京時間4月16日14:00，2011F1中國站排位賽在上海國際賽車場舉行。最終紅牛車手維特爾取得桿位，這已是他本賽連續拿到了第三個首發。邁凱輪車隊的簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓分列二三，兩人的差距超過半秒。

　　駕駛另一輛紅牛的馬克-韋伯遭遇噩夢，Q1便被淘汰。法拉利車隊阿隆索僅列第五。

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　　賽前

　　週六的上海氣溫極地，只有15攝氏度，賽道溫度僅23度。倍耐力為本站比賽帶來的輪胎配方與前兩站相同：硬+軟。倍耐力賽事總監海貝裏(Paul Hembery)説，根據週五收集的數據，中國站的進站將以兩停為主，硬胎大約能比軟胎多撐5～6圈。

　　紅牛F1車隊在賽前通報，馬克-韋伯排位賽將沒有KERS系統，但是正賽會重新給澳洲人裝上。隊友維特爾則照常使用。

　　梅賽德斯方面，布朗説W02在雪邦遇到了散熱問題，採用臨時解決方案結果犧牲了空氣動力學效率，來中國因為氣溫低好多了。

[高清組圖]F1中國大獎賽維特爾奪桿位 巴頓第二

　　第一節

　　首節排位賽時長20分鐘，佩雷茲第一個登場，5分鐘之後只有兩車作出成績。漢密爾頓在比賽過半時，以1:36.091居首，英國個使用的是硬胎，為Q1樹立了第一個具有參考價值的標桿。

　　但不久之後，他陸續被隊友簡森-巴頓(1:35.924)和紅牛車手維特爾(1:35.674)超越。沒有使用KERS的馬克-韋伯，第一輪試跑僅排在第七位。法拉利車隊阿隆索和馬薩，首跑也不理想，圈速僅為1:36.788和1:37.174。

　　最後5分鐘，除紅牛車隊的維特爾和邁凱輪車隊的雙頓外，其餘車手均上場又跑了一輪。Q1前十最終頂格為：羅斯伯格，佩特羅夫，阿隆索，馬薩，邁克爾-舒馬赫，維特爾，迪-雷斯塔，海費，巴裏切羅，巴頓。

　　漢密爾頓因為放棄跑第二輪，所以成績跌出前十。最倒楣的紅牛車隊的馬克-韋伯，澳洲人繼賽前宣佈無KERS之後，他手中的RB7在排位中毫無競爭力，而且紅牛竟然只給了他硬胎跑。韋伯最終連同科瓦萊寧，特魯利，丹布羅西奧，格洛克，裏尤茲和卡斯基延被淘汰。一個災難性的開局！

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　　第二節

　　次節排位15分鐘，17台賽車競爭10個Q3名額。漢密爾頓在首輪試跑中以1:34.486居首。P2～P5依次是巴頓(1:35.924)，維特爾(1:35.674)，阿隆索(1:35.389)和馬薩(1:35.478)，這其中維特爾是硬胎。

　　競爭力平平的奔馳首輪試跑竟用硬胎，讓車頗感意外，兩車未入前十。

　　Q2的PK正值最後時刻的爭奪時，雷諾車手佩特羅夫拋錨在6號彎，比賽被暫停。慢鏡頭重放顯示，出一號彎之後俄羅斯人的車速越來越慢，最後STOP。事發當時，賽道工人曾試圖上前將R31推離現場，但根本推不動。

　　不過幸運的是，佩特羅夫在退賽前作出了P4的成績，初步判定他的問題與變速箱有關。

　　Q2的比賽最終在14:49恢復，16台賽11輛選擇了爭分奪秒再跑一輪，他們必須搶在2分鐘之內作出有效單圈，爭取到Q3的“門票”。邁凱輪車隊的雙頓和紅牛車手維特爾不在其中。

　　最終，漢密爾頓，巴頓，維特爾，佩特羅夫，阿隆索，馬薩，布埃米，阿奎蘇阿裏，羅斯伯格和迪-雷斯塔晉級Q3。舒馬赫與其餘6位車手被淘汰。F1七官王的最後一試出現失誤，沒能提高成績。

　　第三節

　　Q3桿位的爭奪將是軟胎的直接PK，佩特羅夫因為賽車無法及時修復，將不能參加，因此實際上只有9輛車競爭桿位。

　　巴頓帶領著維特爾拉開了Q3的序幕。但暫時只有4輛車山路，其餘兩輛是阿奎蘇阿裏和布埃米。維特爾Q3首跑1:33.706，快過巴頓排名P1。

　　包括漢密爾頓和阿隆索在內的其餘5位車手採用了不同的策略。他們直到最後5分鐘才登場，也就是只跑一輪。

　　但這並不會給比賽帶來任何異樣，最終維特爾毫無懸念的拿到了桿位。邁凱輪車隊的簡森-巴頓和路易斯-漢米爾發分列二三。排名第四到第九位的分別是：羅斯伯格，阿隆索，馬薩，阿奎蘇阿裏，迪-雷斯塔，布埃米。

　　佩特羅夫沒有參與Q3爭奪，他明天將排在第十位發車。