F1揭幕戰或再現5虎爭霸 車王告別“二手車”

　　2011賽季本來是有希望超越1970年的那場盛事的，前提是已經在世界拉力錦標賽裏擁有一支車隊的萊科寧肯回心轉意，而一心想以車隊老闆身份殺回來的維倫紐夫又沒有組隊失敗的話。不過還好，追平紀錄的基數還在。

　　F1歷史上至多只出現過5位世界冠軍同場較量的場面，那會兒是1970年，他們是格拉漢姆希爾、傑克布拉漢姆、約翰舒迪斯、傑基斯圖爾特和丹尼赫爾姆。然而，那年的車手總冠軍歸屬出乎所有人的意料——居然是在意大利站蒙扎賽道因車禍身亡的約亨林特！意大利站是當年的倒數第四站，林特代表蓮花車隊在之前的比賽中拿下5個分站冠軍，獲得45分，領先第二名布拉漢姆20分。迄今為止，林特是F1歷史上唯一一位死後加冕的車手。

　　當然，對F1産業鏈的經營者、對絕大部分車迷、對關注賽車運動安全性的人來説，他們都不會樂意見到“複製1970”。畢竟，在這個擁有舒馬赫、阿隆索、維泰爾、漢密爾頓和巴頓的2011賽季，主料已經是空前豐富了。而與當年的五王同臺相比，這回的氣場更加驚人：維泰爾和漢密爾頓領銜新生力量，阿隆索和巴頓是為中堅，車王舒馬赫則是當之無愧的傳奇。

　　作為第一位進入F1的黑人車手，漢密爾頓已經用2008年的那個車手總冠軍頭銜證明了自己，不過從出頭可能性方面來看，擺在他面前的困難依舊不少。同胞巴頓是一位絕對夠格的好隊友，他的脾氣就和他的駕駛風格一樣，溫和且大度；邁凱輪是一支信仰堅定的“漢密爾頓車隊”，無論是當年的阿隆索還是現今的巴頓，這一點都無法動搖。但是，如果賽車性能不可靠的話，之前種種優勢都可能被一筆抹去。

　　據德國著名媒體《汽車與運動》所整理的數據顯示，在12支車隊裏，除HRT尚未上路的F111外，法拉利的150 Italia是11台新車中測試里程數最多的，達到了約7000公里。猜猜墊底的是誰？不是維珍，不是蓮花——竟是邁凱輪！雖説邁凱輪的MP4-26是在首輪測試之後才發佈的，測試里程數較少些也屬正常，但如果墊底的話就難免讓人擔心了(差不多只有法拉利的一半)。要知道，賽車穩定性與測試里程數可是挂鉤的，尤其像漢密爾頓，他的駕駛風格就是要把賽車性能使用到極致。當然，漢密爾頓的隱患同樣也是巴頓的，“我不想説謊，但這的確不是迎接新賽季的最佳方式。”

　　在這方面，阿隆索和維泰爾的處境就要優越一些，法拉利的測試里程數排在第一，緊隨其後的就是紅牛。紅牛領隊霍納高興地説：“我們的新賽季從沒準備得像現在這麼好過。”

　　得揭幕戰得天下？

　　雖説每一站比賽都是兵家必爭之地，但賽季的一頭一尾總會被格外關注，尤其是標誌著一個嶄新賽季開始的揭幕戰。在F1里，有句話你可以不全信，但多少都該有所耳聞——得揭幕戰者得車手總冠軍。

　　這可不是空穴來風，回顧歷史，你也能感受到這種強烈暗示。從2004年到2009年的6年間，在揭幕戰上收穫開門紅的車手無一不在賽季收官時被加冕為年度車手總冠軍。

　　2004年，駕駛著紅色戰車的舒馬赫以壓倒性優勢讓競爭對手們早早沒了念想。2005年，風水輪流轉，效力於雷諾的阿隆索異軍突起。2006年，阿隆索與舒馬赫這兩代車王在揭幕戰上便直面交鋒，他們在發車直道盡頭相遇，阿隆索憑藉半個車身的優勢率先進彎，成功“挑釁”舒馬赫，並拿下分站冠軍。也是在那個賽季，他如願衛冕。2007年就更是讓人大跌眼鏡了，誰能想到在拿下揭幕戰後就“踉踉蹌蹌”的萊科寧竟能在最後時刻上演驚天大逆轉，讓漢密爾頓的“處子賽季冠軍夢”慘烈收場。2008年，漢密爾頓的處境與前一年的萊科寧有那麼點兒相似，最後驚險加冕。進入“揭幕戰傳奇”的最後一年，2009年，布朗GP一騎絕塵，巴頓式勝利來得有點輕鬆。

　　説到這兒，記性不那麼好又懶得翻資料的車迷沒準要問了，“那去年呢，發生了什麼？傳奇是咋被終結的？”嗨，説終結其實含金量不足。去年的車手總冠軍維泰爾不是好多次都讓煮熟的鴨子飛了嘛，揭幕戰就是其中之一。因為發生機械故障，這個年輕人把眼見著就要到手的勝利成果拱手相讓給了第一次代表法拉利出站的阿隆索，那叫一個哀怨哦。等到收官的阿布扎比站，維泰爾登頂成功，所以“揭幕戰傳奇”就算告一段落了。

　　不過，暗示作用會因此動搖嗎？別看F1整天抱著研發、測試、規則、數據這些不放，但骨子裏頭和多梅內克那是一脈相承。而且自打進入21世紀後，F1的揭幕戰統共就在兩個地方舉辦過，分別是因巴林國內局勢緊張而自已申請取消揭幕戰的薩基爾賽道和順勢接過揭幕戰大旗的澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道。它倆都是“揭幕戰傳奇”的親歷者和見證者！

　　車王告別“二手車”

　　舒馬赫去年的那輛座駕W01已經被荷蘭藝術家保羅范羅德大卸八塊，分拆成3200多個零部件，製成了陳列品。這主意得到了梅賽德斯GP車隊首席執行官尼克弗萊的首肯和支持，舒馬赫對此則是只字未提。也對，W01本就不是一輛為車王量身定制的賽車，彼此湊合了一個賽季後還是分手快樂吧。

　　去年整個賽季，舒馬赫都開著巴頓的“二手車”。沒辦法，這是個歷史遺留問題。當布朗GP車隊過渡到梅賽德斯GP時，巴頓轉換東家去了邁凱輪，其後舒馬赫才正式復出。從駕駛風格來説，這兩位簡直沒有可比性。舒馬赫喜歡前部能提供強大抓地力的賽車，無論超車還是防守，這都有助於他在轉向時完全掌握命運——與巴頓溫吞吞、以保護輪胎為己任的駕駛風格截然不同。當時舒馬赫是這麼説的，“之前他們圍繞巴頓的駕駛風格設計了這款賽車(W01)，轉向不足是它的特點。雖然我也能駕駛這輛車，但沒法把它用到極致。”雖説W01的造價高達3000萬英鎊，但“二手車”就是“二手車”。

　　新賽季，新賽車。今年，舒馬赫的座駕被更新為了W02，從去年賽季中旬開始，梅賽德斯GP的技術人員就投入到了這款新車的研發中。不過，變數仍有不少，比如“新人”報到的倍耐力輪胎，又比如那群虎視眈眈的年輕人。

　　在決定復出時，舒馬赫曾給自己定過一個三年計劃，頭兩年儲備能量，第三年希望能再鑄輝煌。“現在的情況顯然不是我們希望看到的。今年我的目標是要獲得分站冠軍，併為車手總冠軍而戰。我會行動起來，全情投入。如果今年沒能實現，那等到2012年無論如何一定得做到。”舒馬赫説。去年他年度積分72分，在24位車手中排在第9位，但比起隊友羅斯伯格來仍差了70分。

　　揭幕戰 新賽規

　　輪胎倍耐力在闊別20年後重回F1舞臺。輪胎尺寸沒有變化，每個分站倍耐力需要在4種輪胎配方中挑選兩種供車隊使用。

　　處罰針對車手在比賽中的任何不當行為，賽事幹事都有額外的權力對他們進行處罰。這其中就包括對車手施以時間性懲罰(如通過維修區等)，情節嚴重時甚至會被取消下一站比賽的資格。

　　變速箱作為節約成本、支持環保的舉措之一，本賽季一台變速箱需要持續使用5站比賽，而非之前的4站。每位車手都有一次在違規更換變速箱的情況下免於正賽退後5位發車的機會。

　　安全車如果安全車在最後一圈比賽開始後出動，那麼安全車將在這一圈的最後進入維修區，同時所有車手必須按照現有順位結束比賽，不允許有任何超(微博)車行為。

　　最快單圈在排位賽第一階段(Q1)，如果某位車手的最快單圈成績沒有進入到Q1最快單圈的107%之內，將被取消參加正賽的資格。不過，如果賽事幹事認為這是由於該車手受到客觀因素影響(如被其他車手阻擋等)，那麼賽事幹事可以允許他參加正賽。