F1比賽推新政：禁止通宵調校賽車 重啟環保技術

　　禁止野蠻駕駛妨礙其他車手的移動，比如在防守中變線超過一次，向賽道邊緣擠壓對手或任何其他異常變線，將不被允許。

　　禁止離開賽道車手必須一直使用賽道。為避免異議，白線定義的邊緣被認為是賽道部分，而路肩不是。如果賽車沒有任何部分留在賽道上，車手將被判定為離開賽道。若車手因任何原因離開賽道，允許返回，然而這必須是為了安全且沒有獲得優勢。

　　慢車被套立即讓車：一旦某輛賽車被領先一圈的賽車追上，就必須在第一時間讓快車超過。如果該車沒有讓快車超過，將被揮動藍旗指示要讓快車超過。任何車手若無視藍旗，將會被上報至幹事會議。

　　禁止通宵調校賽車以往在週五練習賽後，大車隊的機械師一般都會通宵工作調校賽車，而在2011年，通宵熬夜調校賽車將被禁止。

　　特別規定P1（第一次排位賽）和P3（第三次排位賽）開始時間之前的兩個10小時之內的前兩個6小時，不允許任何車隊相關人員操作賽車。但同時，FIA規定每個賽季每支車隊擁有4次通宵調校賽車特赦權，以避免意外情況發生。

　　車隊指令回歸會議宣佈“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除。但是如果FIA認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰，具體辦法將以國際運動法典為參照。

　　F1禁止使用車隊指令始於2002年法拉利在奧地利的讓車事件——當時意大利車隊命令魯本斯巴裏切羅在終點線前給隊友邁克爾舒馬赫讓車。而法拉利曾在當年的德國站使用車隊指令，結果被罰款10萬美元。這一事件發生後，引發了國際汽聯對車隊指令規則的重新審視，並有了今日的結果。

　　重啟環保技術在2009賽季，F1曾經使用過KERS系統，在2011年新賽季，它將重新回歸賽道，各支車隊就此也在2010賽季相互間達成一致。

　　KERS全稱動力能源回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)，它能將賽車在行進中浪費和損失的動力能源召回，並轉化為電能，為賽車提供額外馬力，尤其在直道上會表現出明顯的推動力。當然，在新賽季賽事可能會對KERS系統的最大輸出動力作變更。