詳解達喀爾門檻：三百萬隻起步 好成績靠錢堆

達喀爾拉力賽不拒絕業餘車手，越來越多的中國人自費參加

　　報名

　　須持國際汽聯頒發的C照

　　誰都可以報名參加，不論是專業還是業餘車手，都有機會參加。作為世界最著名的汽車拉力賽，達喀爾的報名程序看上去並不複雜。首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照，另外要有一台符合組委會要求的賽車，通過體檢、交上一筆報名費，聯絡到贊助商，就可以去參加了。以上是參加達喀爾的最基本要求，如果細化來看，要想真正參加比賽，則比想象中的困難得多。首先的問題並不僅僅是錢，而是取得參賽資格。

　　報名選手要有國際汽聯的C照。按照常理應該是該選手有兩到三年國家級大型賽事經驗，先去國際汽聯申請一個C照。只有在具備C照後才有資格去申請達喀爾。然後還必須中汽聯一個推薦函，這樣才會比較保險。所以如果在國內沒有任何參賽經驗，即使你有錢負擔比賽費用，也對不起，先去把國際汽聯C照拿了再説。

　　參賽

　　300萬元只是起步價

　　國際C級駕照，國內比賽經驗，中汽聯的推薦函，這對於不少中國車手來説都不是問題，但是為什麼自費參賽的人寥寥無幾？因為參加這項比賽需要錢，如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。

　　達喀爾的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過2萬歐元，這筆錢在中國足夠買輛車。並且不是你交完報名費之後就可以去比賽，你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差，至少要價值60萬以上的量産車，然後進行改裝，初步估計在不追求名次的情況下，光在車上的花費都要100萬。另外你還需要找一支後援隊，在比賽中提供各種服務。後援隊的人員進場，也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，加在一起也是一筆不小的數字。

　　為了幫助車手們完成達喀爾的夢想，還有人做起了專門的生意，提供租車、尋找領航員、後勤等一些列服務。比如法國的NJ汽車運動俱樂部，從1985年開始為達喀爾賽車做改裝服務，2007年為10個參賽車隊進行了改裝和補給服務。

　　聯絡國外車隊，自會有人負責搞定一切，到時候你只需提著行李，直接抵達阿根廷參賽即可。租用賽車、團購後勤部隊，這讓參賽成本降低了不少。如果是希望圓夢跑一次達喀爾的車手，300萬足夠完成夢想。如果是參加摩托車組的比賽，這個價格還要低，大約在70到100萬左右。

　　今年參加卡車組比賽的自貢老闆李陽，就是加入的一支法國車隊。該車隊提供給李陽賽車及其相關改裝，後勤等一系列服務，算上其他費用總價是350萬人民幣。福建人郭宏志用的是自己的賽車，但是也聯絡到了一個來自德國的後援隊。這個後援隊有30多人，可以為車手提供救援、維修、翻譯等服務。除了郭洪志，這個團隊還有給其他的5個參賽車手服務。

　　成績

　　好成績是錢堆出來的

　　300多萬可以去跑一次達喀爾，這樣的價格僅僅可以確保完賽。如果是要想取得好名次，僅僅300萬元顯然不夠。大眾車隊是前兩年的達喀爾冠軍，他們每年用在每輛車的改裝費用，起碼在1200萬以上。除了改裝賽車，還得尋找有經驗的導航員，組建自己的後勤保障隊伍，這些開銷都不是小數目。

　　就拿成績平平的中國車隊為例。在中國車手最近幾年的出征中，絕大多數車手選擇了國産車改裝後出征，這樣費用比進口車低了不少。在2006年，帕拉丁車隊用自己的賽車參賽，參賽費用達到3000萬元。據多次參加達喀爾的著名車手盧寧軍介紹，像他這樣的團隊，每年參加達喀爾的開支，算上改裝費用最少也有一千萬元以上。

　　第33屆達喀爾拉力賽2日舉行首日正式比賽，參賽的中國車手發揮平淡，但這不妨礙有越來越多的中國人加入這項賽事，其中除了像盧寧軍這樣的專業車手之外，還吸引了不少業餘車手。比如自貢物流公司老闆李陽自費350萬元人民幣參加今年的達喀爾拉力賽卡車組比賽，福建人郭洪志自費300萬元參加汽車組比賽。其實，如果你願意花上300多萬元，並且滿足報名要求，你也可以去達喀爾拉力賽上跑上一圈。當然，你也只能是“到此一遊”而已。