紅雲紅河達喀爾鋼管車解析 自主改裝盡顯穩定

　　紅雲紅河車隊於今日在昆明世博花園酒店舉行了隆重的2011年第33屆達喀爾拉力賽出征儀式，中國“老闆車王”麻俊昆將駕駛具有自主知識産權的鋼管賽車在長達半月的比賽向世界證明中國力量。負責鋼管車研發的紅雲紅河車隊技術總監楊小兵介紹了這款賽車的相關信息。

　　紅雲紅河車隊的鋼管車概念源於當下達喀爾拉力賽的流行改裝技術，而麻俊昆了解到這一設計則要追溯到2008年。雖然當年達喀爾拉力賽未邁出起點，但隨後六月份通過穿越東方馬拉松賽，國外的鋼管車無論在動力還是性能上都給麻俊昆留下了深刻印象，回國後的麻俊昆開始著手改裝自己的鋼管車，而這臺為他備戰2010年達喀爾拉力賽的鋼管車在歷時半年的組裝後卻等來了麻俊昆在巴丹吉林比賽中“夭折”的消息。

　　“經過了去年的多場比賽，我們也發現了一開始改裝上的不足，因為麻總身體受傷我們不得不放下達喀爾的計劃，但是繼續改裝賽車的腳步卻沒有停歇，”技術總監楊小兵表示。

　　麻俊昆傷癒後經過和內部人員的商討以及和家人的討論後，正式決定參加2011年達喀爾拉力賽，而這臺由麻俊昆親自設計，楊小兵及另外一名技師改裝的鋼管車在今年五月份的東川泥石流越野賽中亮相，但麻俊昆在比賽中完成首個賽段後便因為操之過急導致翻車，這一翻也打亂了車隊的節奏，不過隨後的比賽中紅雲紅河車隊還是蒐集到了大量數據用於改進鋼管賽車。

　　“可以説東川是我們這臺賽車在今年第一次進行實戰測試，但是也遇到了很多的問題，比如電子泵遇到水後出問題非常棘手，我們隨後開始測試傳統的機械泵，相比前者後者的原理要更簡單，結構也不複雜，這樣在穩定性上就能有所保證，”楊小兵透露道。

　　完成東川站的比賽後，為了更好的針對達喀爾的沙漠地形進行測試，麻俊昆及法籍領航在9月份前往內蒙古巴丹吉林沙漠進行了第二次全面測試，在試車中針對機械泵和電子泵這一核心問題做了對比後，麻俊昆最終決定將使用機械泵前往南美。

　　那麼這款鋼管車在沙漠中又有何特點，楊小兵表示鋼管車因為車身重量分配更加合理，在翻越沙丘時要比傳統的鋼架賽車更有優勢，而柴油動力為賽車在高海拔路段提供了保證。

　　“目前達喀爾汽車組已經逐步統一了柴油發動機，過去汽油組賽車相比柴油組有著明顯的優勢，但是來到南美自從大眾的柴油技術運用到比賽中來，我們可以明顯看到柴油動力在賽段中的優勢，”楊小兵繼續説道。

　　針對麻俊昆的這輛鋼管車，為了能讓他在比賽中發揮出應有水平，楊小兵及另外一名維修工將全權負責賽車的維修工作。

　　“因為一開始這臺賽車就是我和另外一位兄弟改裝的，所以我們對它非常熟悉，比賽中T4賽車會在賽段中為麻總保駕護航一旦出現問題就會及時提供零件，而我們則負責在營地的維修。這屆比賽對於麻總來説體力是一個很大的挑戰，但對我們維修來説同樣如此，但是我已經做好了充分地準備，”楊小兵最後説道。