廣州公共交通服務大升級 騎車上下班成新時尚

　隨著越來越多的地鐵站、公交站、大型社區開通公共自行車服務點，騎自行車上下班在廣州正變成一種新的“時尚”。筆者昨日從廣州市交通部門獲悉，截至目前，廣州市已開通106個公共自行車服務點，深受市民歡迎，每日租車達到5500人次以上。

　　日均5500人次租用公共自行車

　　廣州地鐵車陂南站是地鐵四號線、五號線的交匯點，客流量非常大。近幾天，該站C出口的公共自行車服務點引來不少乘客的關注。在這裡，200多臺橙黃色的自行車排得整整齊齊，市民只需繳納300元押金，憑身份證和羊城通就可辦理相關租車服務。而且租車的頭一小時是免費的，只要市民在一小時內歸還自行車，就不用額外繳納任何費用。

　　車陂南站附近有天朗名居、駿景花園、棠下、棠東等多個大型社區，但從地鐵站步行到上述大型社區至少需要20多分鐘。説長不長、説短不短的距離，讓不少想乘地鐵的居民覺得左右為難。有了公共自行車後，市民可以騎自行車往返地鐵站和小區，所需的手續只是“刷卡—騎車—還車”。配合周邊居民出行需要，交通部門在天朗名居、駿景花園等大型小區周邊也設置了多個公共自行車服務點，市民可以騎車到家門口，以往20多分鐘的步行時間縮短為10分鐘。

　　“以前外國人開車上班，我們騎車上班；後來我們開車上班了，人家又改騎車。現在，我們總算趕上‘國際時尚’了!”家住天朗名居小區的李先生風趣地説，自行車出行既省油錢又節約時間，“感覺很好”。

　　筆者從廣州市交通部門獲悉，今年6月22日，廣州市開通了首批18個公共自行車服務點，目前已增至106個。目前，全市每日租車達到5500人次以上。

　　“到目前為止，廣州市公共自行車運營收入為341元，而我們購車、布點已經投入了2000多萬元。”廣州市公共自行車公司總經理伍仁宇告訴筆者，推出公共自行車服務的初衷就是為市民提供一項公益性的公交服務，目前有關部門正在研究公共自行車的財政補貼方案。

　　市民在讚許的同時，也對公共自行車這個“新鮮事物”提出不少改進意見。比如，目前採用的26寸自行車“體積”太大，不適合矮小的女士或小孩；自行車選型單一，應該適量投放一些兩人或三人共騎的自行車。

　　對此，市公共自行車公司回應，已考慮下一步投放一批24寸自行車，同時，在風景區、綠道等人流、車流不繁忙的區域，投放兩人或三人共騎的自行車，滿足市民休閒的需要。

　　據了解，按照省委省政府的部署，今年廣州市將建成526公里綠道，市內主城區的臨江綠道、二沙島綠道已經基本建成。伍仁宇透露，未來全市沿綠道將建設93個驛站，僅市中心老六區就有31個驛站，這些驛站都將配套公共自行車服務點。此外，大型社區、交通換乘節點和旅遊景區都將覆蓋自行車服務點。可以預見，未來將有越來越多的市民選擇“騎車上班”、“騎車出遊”。

　　廣州公共交通服務大升級

　　公共自行車服務只是近年來廣州不斷提高公共交通服務質量的一個縮影。亞運會的召開，對廣州市的公共交通服務提出了更高的要求，也為交通服務“大升級”提供了良好的契機。

　　“無縫銜接”、“零距離換乘”是新型服務交通的一大特點。臨近廣州、佛山交界處的滘口客運站是廣佛同城化的首個交通客運樞紐，也是“無縫銜接”的典範，也是廣州地區首個實現立體交通，垂直換乘的交通換乘樞紐，共分為三個層次。造型新穎獨特的大樓把地鐵、公路客運、城際公交、市內公交等功能融為一體。一條長達200米的人行天橋橫跨芳村大道兩側，並與大樓連接，首層是公路客運、城際公交、市內公交、出租車、社會車輛的購票、乘車點，上到二、三層，就可以換乘地鐵五號線，無論選擇何種交通方式，都不用走出大樓，實現了真正的“零距離換乘”。

　　先進的信息化系統是提高公交服務的一大支撐。近年來，廣州市堅持用信息化手段改造傳統公交。在廣州市交通信息指揮中心，指揮大廳共接入各類視頻監控信號超過1000路，除交通行業建設的視頻外，還接入了公安、城管等視頻信號。全市公路主樞紐站場、火車站周邊地區、客運站及周邊地區、BRT快速公交站臺和通道、交通熱點地區、市內主幹道等重點區域的實時交通情況，都能“一目了然”。如果説視頻監控系統是“無處不在的眼睛”，那麼監管系統和應急系統就是“無處不在的手”，能聯合交警部門，及時對各類交通事故進行處理，第一時間採取措施疏導交通。

　　不斷改善的公交服務正獲得越來越多“老廣”的認同。據了解，廣州市交通部門將對亞運期間服務車輛進行實時監控、調度、指揮、合理統籌，提供優質、便捷、準點的交通服務。基於全球定位系統(GPS)和地理信息系統(GIS)的亞運會車輛調度信息系統作為亞運會期間車輛調度平臺和信息化工具，將提供交通服務車輛、駕駛員及調度員管理、用車規劃、智慧調度、實時監控及突發事件應急處理等服務。