萊科寧奪冠增轉會懸念 紅牛“內耗”削弱競爭力

　　法拉利終於打破了“冠軍荒”，保住了連續17個賽季分站冠軍入賬的記錄。久違的意大利國歌，為奪冠的萊科寧所代表的法拉利而奏響，更似為了他們身邊回歸領獎臺的費斯切拉而慶祝。意大利老將自從離開雷諾時代之後，已經闊別領獎臺三年之久，今朝重登獎臺並且距離冠軍寶座僅一步之遙，堪稱2009賽季斯帕最閃耀的明星。

　　萊科寧冠軍“零突破”再增轉會懸念

　　儘管阿隆索2010年將轉會法拉利的傳言已經成為圍場內公開談論的秘密，然而在馬薩匈牙利一役意外受傷之後，關於誰將於明年離開法拉利的揣測就增加了新的變數。此前法拉利和車手方面一直緊咬住“封口”原則對此毫不鬆口，然而斯帕的星期五作為當事人的萊科寧居然率先打破沉默，“推翻”自己曾經所做的“終老法拉利”承諾，著實為轉會市場的啟動投下第一波漣漪。兩天之後，卻恰恰是在萊科寧最衷愛的賽道、他曾經三次連續奪冠的神奇之地，芬蘭冰人再次染指冠軍獎盃，並且為法拉利打破了2009賽季“冠軍荒”的尷尬。在這樣敏感而微妙的時刻，不免讓人對於明年的轉會市場又增添了新的猜想。

　　自從法拉利在賽季中期宣佈放棄2009賽季提前備戰2010之時，F60的升級改進已經處於幾乎停滯的狀態，在印度力量等中小車隊持續進步和邁凱輪的爆髮式進步面前，法拉利的積分位置原本將面臨巨大考驗。但是從匈牙利站開始，基米連續三站登上領獎臺可謂氣勢如虹，特別是在馬薩傷退的情況下，更加顯得意味深長。如果阿隆索明年的轉會已經板上釘釘，那麼從某種意義上來説，法拉利另一個車手席位之爭將在馬薩和萊科寧之間展開。去年的斯帕，基米在完成了大半場出色的比賽之後贏得了絕好的奪冠機會，然而最後時刻雨中的失利徹底斷送了他的衛冕希望，此後徹底陷入一蹶不振。馬薩逐漸確立了法拉利陣中主力車手的位置，而5000萬美金年薪的萊科寧卻似乎成為了團隊的邊緣人物。然而，在這個紛亂的2009賽季的此時此刻，芬蘭冰人卻意外地成為了法拉利陣中惟一的得分支柱。看看連續兩站墊底的巴多爾和未來未知的替補人選，也許明年法拉利和萊科寧的選擇都將因此而存在變數，而誰都知道基米的決定將是2009年整個轉會市場的第一面旗幟。

　　印度力量成中小車隊開拓先鋒

　　萊科寧的奪冠也意味著自土耳其站以來，F1連續六站比賽迎來了6個不同的分站冠軍得主，這是自1982年很久未曾出現的現象。毫無疑問，中小車隊在F1亂世中的2009年找到了前所未有的“機遇”。如果説紅牛的崛起更代表了私人獨立車隊一次新的里程碑，那麼印度力量在斯帕無限接近冠軍寶座更代表了曾經的中小車隊絕對實力上的突破。國際汽聯所一直推崇的節約成本的理念為資金面並非財大氣粗的邊緣車隊提供了機會。印度力量從賽季初備戰的自信到賽季中持續的空氣動力學改進，都證明了車隊對於F1的用心。

　　最終雖然以桿位身份出發的費斯切拉沒能完成印度力量車隊歷史上首次奪冠的壯舉，但是他們在比賽中一直緊緊咬住了前面的法拉利。甚至連奪冠的萊科寧也主動承認他們並不是比賽中最快的賽車，他的身後始終有費斯切拉的“緊追”。如果沒有比賽初期連環追尾事故引發的安全車出動，基米是否有機會在賽道上超越費斯切拉就將成為巨大的疑問。事實上，即便是在萊科寧實現超越之後，從始至終，他都一直受到了費斯切拉追擊的壓力。甚至多次圈速的對比中，VJM賽車還佔有優勢。F60憑藉著KERS的優勢超越了費斯切拉，也借此在高速賽道斯帕成功捍衛了自己的領先地位。當然，印度力量從排位賽開始的“意外殺出”似乎顯得突兀，但匈牙利和瓦倫西亞的慢速特點都比斯帕形成了鮮明的對比。也許VJM賽車在高速賽道的爆發，將會讓法拉利的主場蒙扎再次成為更具看點的追逐戰。

　　紅牛此消彼漲如何挑戰巴頓

　　除了領獎臺的兩大贏家，維特爾的季軍無疑也是紅牛本場的收穫之一，畢竟他們在巴頓退賽的情況下爭取到最終追近機會的效果，已經相當可貴。然而，維特爾的領獎臺並不是冠軍寶座，他的第三從目前看來僅僅換來了超越隊友韋伯的優勢，而作為一個整體，紅牛則再次變換了他們進攻布朗車隊的主力目標——究竟是維特爾還是韋伯，仍然是一個問題。斯帕之前，維特爾被隊友在積分榜上超越韋伯一度取得隊中競爭的主動地位。然而一轉身，澳大利亞人卻在比利時遭遇當頭棒喝，未能進入積分區等於沒有任何追近巴頓的成果可言。

　　此消彼漲之間，雖然布朗和紅牛今天都有一位車手沒有拿到積分，紅牛甚至還在車隊積分上有所追近，但是隨著巴裏切羅在瓦倫西亞的奪冠一戰，似乎布朗的團隊戰鬥力又回來了，車隊冠軍和車手冠軍，紅牛的機會都會變得越來越小。目前位居車手積分榜2至4位的三人距離巴頓的分差都在15分以上，比賽賽季結束還有五站比賽。機會仍然向他們敞開著大門，然而如果霍納沒有下定決心決定自己的“主力前鋒”，也許單挑巴頓的機會只能留給更年長的巴裏切羅了。

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責編：胡迪