“再見了，我們會懷念這裡”

　　記者蔣桂倫報道 上週末，F1又一次來到了這個地方：歷史悠久、窮困潦倒的銀石賽道。説它歷史悠久，是因為它是僅有的三條從1950年F1創辦以來一直使用至今的賽道之一；説它窮困潦倒，是因為在目前金錢至上的F1中，它幾乎是唯一游離于商業大潮之外的賽道：銀石的所有者是純粹的非盈利性競技組織，英國賽車手俱樂部(BDRC)，而其它賽道都早已企業化，更遑論那些21世紀以來新加入的，得到政府強力支持的亞太和中東地區賽道了。

　　但正因為銀石能在如今商業化的F1中“獨善其身”，它才更能夠給人一種罕見的古樸氣息：車迷們坐在簡易搭建的看臺或者草地上，隔著近在咫尺的防護網觀看比賽，頗有一種回到了上世紀中期的感覺：當時F1還是一項純粹的，屬於賽車手們的運動。也正因為如此，它的離去也讓人倍感失落。

　　在這個比賽週末前的上週四，賽會特意罕見地只安排了兩名車手出席下午的新聞發佈會，而這兩名車手毫無疑問就是巴頓和漢密爾頓了。隨著庫特哈德退役，戴維森所屬的超級亞久裏車隊退出F1，現在在F1車壇的英國車手也只剩下了這兩人。“這是我熱愛的賽道。”巴頓説，“它是最偉大的賽道之一，一直到現在也是。很遺憾我們明年無法在這裡進行比賽了。”而向來説話直來直去的阿隆索更是對傳統賽道的不斷流失而感到不滿：“我相信我們會懷念銀石的。這是一條優秀的賽道，我們喜歡這裡。近年來，我們已經失去了伊莫拉、馬尼庫爾和蒙特利爾，取而代之的則是阿聯酋、巴林和新加坡等地的分站賽。這就是F1近十年來發展的方向，這是一件令人遺憾的事。”

　　當然人們可以安慰自己，銀石的離開並不意味著英國大獎賽的結束，只是轉移到了多寧頓公園賽道而已。正如阿隆索所説的：“我們會懷念銀石，但我相信多寧頓公園賽道會給我們帶來新的挑戰。”但是，要告別一條有著60年F1舉辦歷史的賽道(其中有一段時期是和其它賽道隔年輪流承辦)，個中滋味依然可想而知。的確，和銀石相比，已經承諾在五年內投資1億英鎊改進設施，並且現在正在進行大規模翻修工程的多寧頓公園賽道可謂財大氣粗，但賽道老闆西蒙吉列雄心勃勃的承諾卻反而更加讓老車迷們感到有些不是滋味：“我們已經和F1管理集團(FOM)簽署了17年的承辦協議。我們得到了皇冠上的寶石，FOM給我們的機會也是上帝賜予我們的：從商業上講，這是一個正確的決定。”最後這句話，似乎有些影射銀石“不食人間煙火”的做法已經過時了的意味。

　　銀石映像

　　●銀石自從1950年首屆F1比賽以來一直承辦比賽，不過曾有一段時期是和其它賽道隔年輪流舉辦的：1955至1961年與安特裏賽道輪流舉辦，1963年到1986年與布蘭茲哈奇賽道輪流舉辦。這樣，銀石賽道總共承辦英國大獎賽43次。

　　●銀石的前身是英國二戰期間的一個軍用機場。而在現在，銀石的附屬設施也包括銀石直升機機場。每年英國站比賽期間，都會有不少觀眾搭乘直升機到達賽場，這一年一度的景象使得銀石成為英國這一天最繁忙的機場之一。

　　●1950年，銀石舉辦了F1歷史上第一場分站賽，奪冠的是代表阿爾法羅密歐參賽的著名意大利車手法裏納，而他也奪得了那一年的車手總冠軍。

　　●1958年，26歲的托尼科林斯成為了第一位在銀石奪得F1分站賽冠軍的英國車手。但不幸的是，僅僅兩周之後，他就在德國大獎賽上因事故喪生。

　　●在銀石奪冠次數最多的車手是“賽車教授”普羅斯特：五次。此外，前世界冠軍吉姆克拉克也曾五奪英國站冠軍，但有兩次是在其它賽道。

　　●迄今為止，總共有10位英國車手在銀石奪得過分站賽冠軍，其中去年的漢密爾頓是最後一位，而另兩位前世界冠軍吉姆克拉克和曼塞爾都曾在這裡三次問鼎。

　　●1999年的英國站，舒馬赫在發車後賽車失控撞墻導致腿骨骨折休息六站比賽，退出了年度總冠軍的爭奪，不過法拉利還是在年底奪得了車隊總冠軍。

　　●英國站一般是在夏季進行。不過在2000年，為了不與夏天的溫布爾登網球賽和歐洲盃足球賽撞車，比賽被安排在了4月。結果，那一年的比賽正好撞上了雨水最多的季節，賽道停車場泥濘不堪。

　　●2002年的英國大獎賽期間遭遇大雨，結果賽道周邊道路泥濘難以通行造成交通堵塞，賽會甚至呼籲已經購票的車迷不要到現場觀看比賽。結果，當比賽結束時，還有許多觀眾沒能到達賽場。同一場比賽期間，伯尼的私人飛機在賽道附近找不到停機坪。這令伯尼大為光火，直接把銀石賽道稱為“鄉巴佬”。

責編：裴艷傑