北京時間6月19日，2009賽季F1第八站英國站大獎賽首次練習賽在銀石賽道結束。經過大幅升級的紅牛車隊力壓布朗車隊搶佔前二，其中維特爾和韋伯成為惟有的兩位突破1分20秒大關的車手，維特爾最後時刻超越隊友韋伯以1分19秒400的單圈最快拔得頭籌，巴頓、巴裏切羅分居三、四位。
[視頻]F1英國站：最後的銀石 不捨的漢密爾頓
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[組圖]F1英國站首練 紅牛力壓布朗包攬前二
作為當初由機場改建的銀石賽道，是F1賽事中最古老的賽道之一，不過由於明年英國站比賽會在多寧頓賽道進行，因此在本週末後這條歷史最為悠久的賽道將無限期的退出F1大獎賽的舞臺。銀石賽道保留著F1傳統賽道的一些特點：單圈長，擁有很長的直道和高速彎，平均時速高，維修區的跑道相對較短，是車手們喜歡的一條賽道，但是一些組合彎無論賽車還是對車手而言都是很好的考驗。不過在本次練習賽之前圍場內的最大新聞則是，以法拉利為代表的共8支車隊以車隊協會身份宣佈下賽季將脫離現有大獎賽創立新的賽事。
今天銀石賽道天氣還算不錯，但賽道上空雲層頗厚，空氣溫度僅有14攝氏度，地表溫度21攝氏度。維修通道綠燈亮起，維特爾和費斯切拉立即出車開始常規完成了系統檢測圈後鑽進車房等待技師採集數據並對賽車進行微調，不到8分鐘所有20位車手全部完成了亮相，唯一不同的是巴西老將巴裏切羅和德國的海德菲爾德均是跑了兩圈。
英格蘭國家隊主教練卡佩羅作為布裏亞托裏的邀請嘉賓出現在圍場之內。空場約7分鐘，布艾米和巴頓出車打破賽道“寂靜”，瑞士新人更是率先作出單圈成績，不過1分32秒168的成績顯然不具參考性，而巴頓和後來出場的漢密爾頓則都未跑計時圈僅是多跑了一圈檢測圈，待之後格洛克跑圈作成績時，布艾米已經將成績提高到1分25秒397。練習賽完成1/3時，僅有布艾米和豐田二將格洛克、特魯利做出成績。
比賽進行到38分鐘左右，小皮奎特在一號彎角打轉衝出，在雷諾賽車調整回賽道時，法拉利雙雄馬薩和萊科寧佔據前二。不久之後，“練習賽之王”羅斯伯格盡顯本色，以1分22秒159搶佔頭位，很快萊科寧和韋伯便突破1分22秒大關相繼登上首位。練習賽半程結束，僅有本土將、目前在車手積分榜遙遙領先的巴頓沒有做出單圈成績。稍後，兩輛紅牛搶佔前二，其中韋伯更是跑進了1分21秒之內，看來紅牛對軸距調整、新擴散器、新鼻翼和引擎蓋等各部件的升級效果十分明顯。
剩餘35分鐘時，巴頓終於在本土觀眾的熱切期盼下出場，而此時特魯利已經以1分20秒585的單圈成績把持頭名。10分鐘後，巴頓以1分20秒487升至首位，當英國車手按計劃跑了（包括檢測圈共）11圈後回維修間時，韋伯居然跑出了比巴頓快0.253秒的單圈成績，但這居然還不是最快單圈，澳大利亞人駕駛著升級過的紅牛RB5很快飆出了1分19秒682，而其隊友維特爾則緊隨其後排名次席。
似乎嫌賽道略顯平靜，先是格洛克在5號彎角衝出“除草”，隨後又是莫斯利從伯尼房車出來走向控制室時引得大堆記者和鏡頭都“偏離主題”。莫斯利告之記者“我們將在隨後發表聲明。”由於賽道風太大，海德菲爾德在11號彎角明顯轉向過度。距離結束尚余45秒時，維特爾跑出1分19秒400從而超越隊友搶得頭把交椅，韋伯只能退居次席；布朗GP的巴頓、巴裏切羅分列三、四位；阿隆索、馬薩、特魯利和漢密爾頓分別排名第五至第八位，銀石賽道的桿位紀錄保持者萊科寧則排名第14位。21點將進行第二次自由練習賽。
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責編：鄭海艷
