新浪體育訊 北京時間6月19日17:00，2009F1英國站首次練習在銀石賽道舉行。善跑高速的紅牛勢頭強勁，維特爾和韋伯包攬前二，兩人的圈速分別為1:19.400和1:19.682。布朗車隊的巴頓和巴裏切羅分列三、四名。
今天的比賽已經不再是人們關注的焦點。取而代之的是曠日持久的規則爭議、F1正邁步在分裂的邊緣。相信今晨當各位醒來，看到F1車隊協會(FOTA)發表聲明打算成立新賽事時無不感到震驚。50年前，F1在這裡、在銀石舉行了第一場比賽，難道這裡將是F1終點？沒有人知道。順便提一句，本站也是銀石的最後一站。
今天的銀石依舊處在烏雲籠罩當中。氣溫只有22攝氏度，風速不小：每秒6米左右。
印度力量的費斯切拉率先駛向維修站出口拉開了今日比賽的帷幕。15分鐘之後，20位車手按照“老套路”——上場做了一個系統檢測圈後收車入庫。
第22分鐘，紅牛二隊的布埃米作出今天的第一個有效成績1:29.161。本站各隊賽車的技術升級如下：
法拉利方面，馬薩本週將使用一具代號為277的新底盤，其主要特徵是比起老版本的底盤質量更輕，法拉利在官方新聞稿中表示，這將有助於實現更靠前的重量分配。而根據賽道佈局和配重之間的關係，高速賽道應採用靠前的配重。因此新底盤的投入使用對於本週末的英國大獎賽是非常有用的。該版本的地盤，萊科寧已在西班牙站率先使用。
此外，法拉利將在本週使用一套新版本的前懸挂，躍馬希望這能解決F60當前的致命弱點——前輪抓地力不足。同時KERS也是新版本的，比起之前質量更輕，馬薩和萊科寧本週都將使用。其他的技術升級還包括兩車本週將配備新的輪股蓋，而且相印的換胎設備也變了。
另一個對賽車進行大改的紅牛。RB5本週將使用新的鼻錐、引擎蓋和雙層擴散器，此外RB5的軸距都改了。
邁凱輪MP4-24的重大升級需要等到德國站。此前車隊曾打算將改進提前到本站使用，但目前來看放棄了。另外需要特別提到的是，漢密爾頓今天將不會使用KERS系統，這意味著今天的練習，配備該系統的賽車只剩下三輛：兩輛F60和科瓦萊寧駕駛的另一輛MP4-24。土耳其站的週日，FOTA已達成協定，明年廢棄KERS。
回到比賽賽況，本次練習的多數時間被兩輛紅牛統治，第48分鐘，韋伯和維泰爾先後作出1:20.865和1:21.119將前二的位置包攬。數十分鐘之後才被布朗的兩輛BGP001和一輛特魯利駕駛的豐田超越。
第80分鐘，兩輛大幅升級的紅牛再次加速。韋伯率先做出1:19.682，成為今天第一個跑入1分20秒的車手，隊友維泰爾隨後以0.422秒的劣勢緊隨其後。使得兩輛RB5重新佔據了1-2的位置。
空氣動力學大師艾德里安-紐維設計的賽車向來善跑高速賽道。最後10分鐘，維泰爾再次發飆，將圈速改寫為1:19.400，與韋伯交換排序，成為本次練習的最快車手。布朗車隊的巴頓和巴裏切羅最終止步第三和第四。
去年英國站的冠軍——路易斯-漢密爾頓在本次練習中使用了邁凱輪在冬季試車中用過的“氣流可視化法”檢驗前翼的氣流軌跡，成績徘徊在10名左右。
法拉利方面，馬薩和萊科寧主要是使用硬胎測試，按照意大利車隊傳統，他們週五主要為正賽調車、對比輪胎。兩人比賽結束時，分別排在第六和第14位。
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責編：鄭海艷
