雖然漢密爾頓在賽後新聞發佈會上表示自己在中國站贏得“平淡無奇”，這場輕鬆的完勝仍昭示著F1一個新的“漢密爾頓時代”即將來臨。

　　和舒馬赫當年一樣，賽道上強敵環伺導致的孤立並不能減弱漢密爾頓在賽道外日漸強大的影響力。儘管法拉利的旗幟在上海仍然到處飄揚，儘管車手總冠軍的懸念要保留到巴西站，但論車手人氣，還是唯漢密爾頓獨尊。在如今岌岌可危的經濟形勢下，車迷眼中極具魅力的漢密爾頓為F1保持住了眾多人的眼球吸引力。這樣的人氣，為打造一個“漢密爾頓時代”奠定了基礎。

　　在金融海嘯的襲擊下，體育界也明顯感到難以抵擋的陣陣寒意。F1的主要收入來自贊助商、電視轉播權、票房收入、商品專賣等方面。贊助商因為金融海嘯而削減開支已是板上釘釘，像威廉姆斯車隊的贊助商蘇格蘭皇家銀行更加是自身難保。人人捂緊口袋的當下，F1要想開源節流，繼續從別人腰包裏掏錢，當然得花番心思把自己弄得更加“花枝招展”些。在《商業週刊》去年體壇全球25位“吸金高手”中，小漢名列第12位。排在第16位的姚明也要甘拜其下風。這樣一棵“搖錢樹”，對於F1來説無疑有著重要的商業價值。儘管F1還談不上到了需要“救命稻草”的時候，但將漢密爾頓的“吸金能力”最大化，卻是幫助F1經營者和邁凱輪車隊儘量減輕金融危機影響的好方法。

　　打造一個如“舒馬赫時代”般輝煌的“漢密爾頓時代”並不難，唯一值得擔心的是，這個時代也許將以唯利是圖開始，並可能徹底結束“後舒馬赫時代”碩果僅存的一點點競技精神。這一點，我們從漢密爾頓在比利時站的表現上已經能發現端倪。

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責編：鄒少菲