F1中國站漢密爾頓輕鬆折桂 馬薩超越隊友獲亞軍

　　搜狐體育訊 北京時間10月19日，2008賽季F1中國大獎賽進入週日正式比賽的爭奪。最終，歷時1小時31分57秒403，漢密爾頓從桿位發車全程領跑，波瀾不驚地拿下上海站的分站冠軍。

　　馬薩落後14.9秒衝線獲得亞軍，萊科寧在讓過隊友之後位居第3。阿隆索、海德菲爾德、庫比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站過後，漢密爾頓在車手積分榜上領先馬薩7分，庫比卡退出車手冠軍爭奪。法拉利繼續擴大車隊積分榜領先優勢達到11分，總冠軍將在巴西英特拉格斯揭曉。

　　昨天排位賽的預演，漢密爾頓再次以一個強有力的桿位成績將法拉利雙雄壓在身後。即使強敵環伺，漢密爾頓仍然固執地以賽道上的強硬來征服對手。萊科寧和馬薩只能分居二、三位。當然，漢密爾頓身後就是虎視眈眈的兩輛法拉利賽車，這樣的起步安排本身就值得玩味。

　　同去年一樣，天氣再次成為關注的焦點。比賽開始前，空氣溫度27攝氏度，賽道溫度30攝氏度，相對濕度64%，風速適宜。然而賽會給出的短時天氣預報顯示，比賽中會有40%的可能性下雨，對於比賽全場又增加了混亂因素。邁凱輪CEO懷特馬什特意走到漢密爾頓的駕駛艙邊，對最熱門的奪冠車手進行親自叮囑。值得一提的是，桿位發車的漢密爾頓採用硬胎起步，法拉利雙雄採用軟胎起步，這對於發車的爭奪似乎又增加了不確定的因素。阿隆索和另一位爭冠理論人選庫比卡則選用了硬胎起步。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。萊科寧沒能再次上演日本站的強勢起步，桿位的漢密爾頓則迅速進入第一彎守住了自己的位置。馬薩也守在第三，第5位的科瓦萊寧在第一彎嘗試走外線，強硬超越阿隆索。但是兩屆世界冠軍顯然不會輕易退讓，在第12號彎角，阿隆索在不可思議的位置與科瓦萊寧比拼直道引擎速度而最終實現反超，回到第4。

　　受罰從第9位起步的海德菲爾德發車也相當搶眼，直接殺回第6位。庫比卡也從第11位起步迅速升至第8。發車運氣最糟糕的毫無疑問就是紅牛二隊的伯爾戴斯與豐田老將特魯利。兩人在一號彎發生直接碰撞，特魯利回到維修區更換了前鼻翼，但出來再嘗試跑了一圈之後仍然沒辦法解決賽車的問題，無奈退賽結束了2008年的上海站之旅。伯爾戴斯也在這次碰撞中受到重創，從第8位起步下滑至第18位，損失慘重。第4圈，漢密爾頓領先萊科寧的優勢累積到2.7秒，MP4－23與輪胎迅速升溫的搭配非常有説服力。兩輛法拉利賽車似乎都無法追近銀箭的速度，漢密爾頓連續刷新全場最快圈速。

　　第6圈，韋伯終於在第14號發夾彎超越巴裏切羅，巴西人儘管出彎守在內線，但由於下一個左彎，本田賽車也毫無招架之力，只能讓過紅牛，韋伯因此升至第10位。第9圈，韋伯在同樣的彎角如法炮製幹掉皮奎特，儘管小皮略有掙扎但強硬的韋伯還是乾脆地搶佔進入最後一彎的賽車線實現超越來到第9。第12圈，羅斯伯格也在全場最佳的超車點發夾彎超越格洛克來到第12位。同一圈，韋伯成為全場最早正常進站的車手，紅牛賽車用時7.6秒更換了軟胎。

　　更讓人吃驚的是，第14圈馬薩率先進站用時9.1秒保持軟胎。後面的阿隆索同圈進站，同樣用時9.1秒保持硬胎。下一圈，漢密爾頓與萊科寧同圈進站，漢密爾頓用時9.4秒保持硬胎，萊科寧用時9.3秒芬蘭冰人換上了硬胎。一次進站後，看來前四的車手都將在賽道上堅持較長的時間。科瓦萊寧于第18圈時進站用時10.2秒，完成一次進站洗牌後，漢密爾頓回到第一，基米落後仍然保持在4秒。而馬薩則遭遇了阻擋他的庫比卡，陷在第4位。現在毫無問題將是馬薩面臨的“生死時刻”。

　　第23圈，庫比卡仍然堅持在賽道上，儘管波蘭人的圈速正在越來越快。寶馬是否會採用激進的“一停”策略？當然誰都知道，在庫比卡第11位發車的前提下，寶馬只有放手一搏才能保住波蘭人爭奪總冠軍的希望。而受苦的無疑是身後的馬薩。巴西人仍然採用他更喜歡的軟胎，但是差距依然在拉開。漢密爾頓在第一次進站時由維修區技師調小他的前定風翼角度，毫無疑問這對於他第二段在賽道上的速度非常關鍵。第25圈，庫比卡完成第一次進站用時6.7秒並用繼續保持硬胎。波蘭人仍然需要一次進站，馬薩因此回到第3。第32圈，中島一貴完成首次進站，下一圈格洛克完成全場最晚的首次進站，這兩位車手顯然將在上賽場再次實驗“一停”策略。

　　第35圈，科瓦萊寧在賽道上逐漸慢了下來，MP4－23的右前胎發生徹底爆裂。堅持了半圈之後，科瓦萊寧終於回到維修區換胎完成第二次進站。用時10.1秒換上軟胎出站後下滑到第17位，邁凱輪車隊積分可能受到重創。下一圈，第4位的阿隆索完成最後一次進站用時7.8秒換上軟胎。隨後就是第3位的馬薩，7.5秒換上硬胎也輕鬆出站。第38圈，漢密爾頓和萊科寧同圈進站，兩人雙雙換上軟胎。萊科寧在維修區內用時8.4秒。一圈之後，隨著海德菲爾德進站，基米回到第2，也許懸念只是馬薩將在何時“超越”基米，來換取積分的最大化。第40圈，庫比卡進站用時6.2秒出站後回到第7。寶馬的車手冠軍夢已經基本破滅。

　　第43圈，萊科寧的速度已經降到1分38秒開外，但是身後的馬薩仍然遲遲未到。對於基米來説，第二、第三已經無所謂，但是法拉利的“讓車”戰術顯然運用得非常不漂亮。馬薩的圈速忽快忽慢，始終趕不上2秒的差距。第48圈，特寫鏡頭回到法拉利的指揮臺，這一圈末尾在第14號發夾彎，萊科寧終於讓過馬薩。後者也因此拿到2分的優勢，這樣不至於帶著9分的差距去到下一站巴西英特拉格斯。第50圈，科瓦萊寧回到維修區，由於賽車受損，芬蘭人走出賽車無奈退出了中國大獎賽。

　　最終，歷時1小時31分57秒403，漢密爾頓從桿位發車全程領跑，波瀾不驚地拿下上海站的分站冠軍。馬薩落後14.9秒衝線獲得亞軍，萊科寧在讓過隊友之後位居第3。阿隆索、海德菲爾德、庫比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站過後，漢密爾頓在車手積分榜上領先馬薩7分，庫比卡退出車手冠軍爭奪。法拉利繼續擴大車隊積分榜領先優勢達到11分，總冠軍將在巴西英特拉格斯揭曉。也許是巧合，也許是宿命轉折的開始，漢密爾頓再次帶了7分的優勢去到英特拉格斯，不知道這一次，他是否會成就遲來一年的冠軍。北京時間11月3日淩晨，讓我們等待巴西站最後的謎底揭曉，歡迎到時關注。(搜狐體育 四葉草)

　　以下是F1中國站正賽詳細成績：

責編：關蓓