回顧過往四屆F1中國站 見證王者登基與完美絕唱

　　搜狐體育訊 F1初到中國時，上海國際賽車場裏仍然是一條青澀而全新的賽道。V10引擎的轟鳴劃破天空的寧靜是破天荒的第一次。四年之後，見證了邁克爾－舒馬赫、阿隆索與萊科寧三位王者的上海國際賽車場已經成為F1賽歷中不可或缺的部分──它詭異的賽道特點征服著車手也考驗著所有冠軍的成色。

　　2004年：老巴奠定法拉利勝局

　　如果説法拉利王朝最典型的賽季，除了2002年之後當然就是2004的“一騎絕塵”。邁克爾－舒馬赫提前四站在斯帕鎖定勝局之後，上海站已經成為一次新鮮而誘人的秀場。因為沒有冠軍的壓力在身，我們可以看到更輕鬆的面孔，也許是更多意義上的享受比賽。“上”字形賽道的初來乍到，就給車王舒馬赫一個“下馬威”，著實令人吃驚不小。而且也因此一役而成為舒馬赫在職業生涯尾聲急待征服的賽道之一。艱難開局的鋪墊與完美結局的收尾大概才是普遍意義上的完美落幕。

　　2004年9月26日的上海，當時的中國大獎賽毫無疑問的焦點全部集中于兩輛紅色法拉利賽車。對於新興的市場與年輕的車迷來説，霸主地位和英雄般勝利的豪氣，是追逐的當然目標。但是沒想到舒馬赫在排位賽折戟陷入那個詭秘的“紅河”蛇彎寬闊的緩衝區“不可自拔”，只能從第19位起步。56圈正式比賽的角逐，舒馬赫從維修區開始幾次往前追趕總是意外受挫，先與當時在捷豹的克萊恩發生碰撞，然後遭遇左後胎爆胎，最後終於安穩完成比賽也只能屈居12位令人嘆息。不過法拉利東方不亮西方亮，巴裏切羅的冠軍幫助他提前鎖定年度車手亞軍──所謂包攬也許沒有比這樣更輝煌的優勢。

　　首屆中國大獎賽除了開啟法拉利此後四屆中國站三奪冠獨領風騷的局面外，也是中國在F1市場的首次“試金石”。比如，許多人可能在去上賽道之前認為交通問題是未知數，但事實上事後很多車迷反映通往上賽場的高速公路相當不錯。在賽道外場的展區，有豐富的F1圈內贊助商或者外圍廠商設列展臺推廣自己的産品，熱鬧的場面不輸歐洲傳統賽道的烽烽火火。有相當的中國車迷對於這樣的展出非常有熱情並且抱有極大的購買衝動，且不論最終的成交額有多少，也不論贊助商對於這種形式的收益和成果做怎樣的評價。至少上賽場拉開了架子，敞開了懷抱做好迎接天下海納百川的姿態令人欣喜。商者，意在採進來走出去。只有産生交流的時候才會有交易的可能性。

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