F1日本站漢密爾頓桿位 萊科寧次席馬薩僅第五

　　新浪體育訊　北京時間10月11日午後，F1日本站排位賽在富士賽道結束。邁凱輪車手漢密爾頓在最後一圈做出1分18秒404搶到桿位。兩部邁凱輪賽車佔據了正賽發車前三位中的兩席，被夾在中間的不是馬薩而是萊科寧。而志在奪冠的馬薩僅位居第五。

　　當日上午下過雨，兩小時前結束的第三次練習就是在濕滑賽道上進行的，寶馬車手庫比卡圈速最快。在昨天結束的兩次練習中，格洛克綜合成績圈速第一。排位賽開始前賽道上已經出現了一條幹線，但是其餘部分仍然潮濕。不過隨著比賽的進行，賽道狀況將迅速轉好。

　　第一節：格洛克突破紅銀 寶馬潰不成軍

　　排位賽在北京時間13時開始，日本車手中島一貴第一個駛上賽道，威廉姆斯賽車裝配的是涂有綠條紋的硬胎。中島一貴之後，包括法拉利車手馬薩在內的9位車手同時衝上賽道。跑完第一個計時圈，雷諾車手小皮奎特暫時以1分19秒286名列榜首。從車手的表現來看，賽道最後一個組合彎處仍然濕滑，抓地力較差。

　　馬薩在個人首個計時圈做出1分18秒727後佔據首位。隨後漢密爾頓則以1分18秒232超過馬薩，他的成績也超過了昨天格洛克創下的最快圈速。而科瓦萊寧首圈成績落後隊友近0.8秒，第二圈有所提高但還是無法跑過漢密爾頓。萊科寧的狀況同樣一般，芬蘭冰人跑了兩圈仍然落後隊友0.3秒，1分18秒817的圈速不及他在週五的成績。即便如此，銀紅四位車手仍然暫時包攬成績榜前四席。

　　第四之爭也很有看點，駕駛豐田賽車的特魯利在10分鐘時突破了芬蘭“二寧”，駕駛雷諾賽車的小皮奎特更是超越馬薩緊逼漢密爾頓。進入倒數5分鐘，格洛克做出1分18秒138，一舉超越漢密爾頓升至頭位。紅銀組成的第一集團被徹底衝散。

　　爭冠兩強再次驅車上路，馬薩和漢密爾頓同時發力超過格洛克。但是豐田新秀立即予以還擊，再次以1分17秒945的最快圈速奪回頭名。此前一直處於危險邊緣的阿隆索也如願升至第六。令人大跌眼鏡的是寶馬車隊，庫比卡和海德菲爾德分別排名第14和第16，剛剛完成續約的海費交給老闆泰森的第一份答卷竟是Q1被淘汰。與海費作陪的另外四位來自本田和印度力量。

　　第二節：馬薩漢密爾頓落位 紅牛威隊出局

　　短憩5分鐘，第二節比賽綠燈亮起。此時賽道上空陽光明媚，賽道表面基本上已經全幹了。法拉利一反常態率先出擊，萊科寧和馬薩先後駛上賽道。咄咄逼人的豐田和漢密爾頓隨後跟進。我們看到萊科寧的賽車裝上了軟胎。

　　兩位法拉利車手做出的計時圈仍然是馬薩稍好，1分17秒287的圈速新高領先萊科寧半秒。漢密爾頓的首圈成績亦落後0.2秒未能飚過馬薩。兩台豐田賽車以及維泰爾的速度與萊科寧不相上下。寶馬獨苗庫比卡的速度有所好轉，首圈即殺入1分18秒以內。車手們在第二節無一例外的選擇使用軟胎。

　　雷諾方面，阿隆索的計時圈僅排名第九位。而在前10分鐘裏沒有出場的小皮奎特首個圈速僅排第12位。從阿隆索和皮奎特的圈速看，雷諾賽車在賽道前兩個階段速度很快，但是在低速彎的第三階段速度奇慢。顯然工程師為了提高直道速度而犧牲了過多的下壓力。

　　最後的衝刺圈，馬薩、漢密爾頓和科瓦萊寧都沒有出場。萊科寧回到賽道但最終僅名列第七，位於兩部豐田和維泰爾之後。阿隆索、庫比卡和波爾戴也成功“上岸”。被淘汰的五位車手是兩紅牛、兩威廉姆斯以及小皮奎特。

　　第三節：漢密爾頓桿位 馬薩僅第五

　　前十名決賽開始直到兩分鐘後才由萊科寧拉開戰幕。但是第一個做出圈速的是格洛克1分19秒623。萊科寧則做出1分18秒890甚至比後面的馬薩還快了0.23秒。本節比賽是載油計時圈，因此載油量成為影響圈速的的重要砝碼。絕對不能排除法拉利安排萊科寧輕載油衝擊好排位的可能。當然，黑馬豐田同樣有機會創造奇跡。

　　首圈戰罷排在前前四位的依然來自紅銀，依次為萊科寧、馬薩、漢密爾頓和科瓦萊寧，相互之間的差距不足0.3秒。

　　最後的衝刺，萊科寧在倒數第二圈將圈速提高到1分18秒664，他還有一圈機會但是沒有繼續加速。漢密爾頓在最後一圈做出1分18秒404，超越萊科寧搶到桿位！回來再看馬薩，巴西人最後計時圈第二計時段速度太慢，竟然被科瓦萊寧和阿隆索先後超過，僅位居第五。

　　這樣，兩部邁凱輪賽車佔據了正賽發車前三位中的兩席，被夾在中間的不是馬薩而是萊科寧。週日萊科寧如何阻擊邁凱輪幫助後面的馬薩？這將成為今天晚上法拉利車隊研究的課題。

　　F1日本站排位賽成績：

責編：佟妍