脫歐入亞F1猛打方向盤 摩納哥明珠地位搖搖欲墜

　　2008年F1歐洲賽季隨著上一站意大利大獎賽的落幕全部結束，接下來會是屬於“東方時空”三站亞洲分站和收官站巴西大獎賽。算上賽季初期的巴林和馬來西亞站，共包含18站的本賽季F1大獎賽亞洲分站創紀錄的達到了五場。

　　F1首次落戶亞洲要追溯到1976年，亞洲汽車工業最為發達的日本首先迎來了F1引擎的轟鳴，美麗的富士山見證了這一歷史性時刻。此後的二十多年間，日本幾乎成為F1在亞洲區域的獨家代言人。到了上世紀九十年代中期之後，F1啟動了它的東擴之旅，1999年馬來西亞也成為繼日本之後的第二個亞洲分站。此後的2004年成為爆發點，巴林和中國加入了F1版圖。2008賽季，印度力量的入圍讓F1車壇亞洲資本全權支持的車隊達到3支。

　　目前的亞洲市場對於F1而言，無疑是一塊新鮮而超級美味的蛋糕。經過在大本營歐洲超過半個世紀的挖掘，在歐洲全面禁止煙草廣告的大背景下，F1主動更多也是被動地猛打方向盤。美國大獎賽的出局基本宣告伯尼北美戰役的失敗，亞洲這塊尚未被高級別賽車賽事開墾的處女地顯然更具市場價值。

　　事實上，當下的亞洲分站對於主辦方和F1管理公司堪稱雙贏。與歐洲分站大多賽道設施陳舊、缺乏新鮮賣點相比，新建的這些亞洲賽道大多硬體設施相當現代化，且賽道設計也突出了增加超車點、拉長直道等技術元素。更為重要的是，亞洲分站能夠吸引更多外來遊客，舉辦一場F1分站賽對於各亞洲國家有著不可估量的附加值，而這也讓各個亞洲舉辦國甘願交給F1管理公司相比歐洲賽道更多的申辦金。本賽季新增的兩站街道賽，也讓摩納哥不再是最特別的存在，其“F1皇冠上的明珠”的地位搖搖欲墜。

　　全新商業環境下，對於F1管理公司、亞洲各個舉辦國而言，積極應對F1的主動進攻才能實現自身利益最大化。事實上，歐洲分站數量已從上世紀90年代中期幾乎壟斷F1，發展到如今的50%強，這一數據是F1脫歐入亞的最直觀説明。而隨著2009賽季阿聯酋阿布扎比新分站，以及2010年會加入F1大家庭的韓國大獎賽，亞洲足以在F1版圖上和歐洲分庭抗禮。

責編：Zhu Xinrui