F1摩托艇知識：了解關於F1摩托艇的安全措施

　　央視國際消息：在過去的幾年中，機械師們只是被動的改變安全措施，對安全沒有預見性，總是在事故之後才有改進。通常來講，駕駛艙的主要材料是碳纖維和凱爾拉伕纖維(一般用於手工製造的木制船體)，表面覆蓋一層防震材料為了保護賽手的頭部，肘部和膝蓋，減少震動對賽手身體造成的影響。座艙內部不能放置帶有尖銳棱角和懸挂的物體，這些都會加大賽手的危險程度。

　　賽手可以自由選擇賽艇的頂蓬是敞開的還是關閉的。不管怎樣，座艙的擋風玻璃都必須使用諸如美國F14斗士型的防彈材料。幾乎很少的選手會採用敞開頂蓬的座艙，他們一般把頂蓬關閉可以避免霧氣進入座艙內，使擋風玻璃清晰，不影響賽手的視野。賽艇的穹頂是滑動的很容易推開，坐椅是與F1賽車款式相同的，都是預縮緊安全帶，固定賽手起到保護作用。每艘艇都儲存足夠的空氣，保證在賽艇傾覆，賽手失去意識時能呼吸到氧氣，並且也能使賽艇浮出水面。

　　船體的兩端應採用可以變形的材料，常用塑料泡沫，假如發生碰撞，這種材料可以吸收能量，降低穿透力對賽手的危害。

　　當然，頭盔和救生衣是必需的，儘管如此，每個選手還必須通過“海龜測試”(叫這個名字是因為這個測試裝置與大型海龜很像)，在游泳池裏進行測試，測試中選手們必須保證駕駛倉不下沉。參加F1比賽的選手都必須持有由當地摩聯頒發的超級駕照，且需得到UIM國際摩聯的認可。有效期為一年，年齡的上限為59歲。

　　這種模擬測試是取得超級駕照必須經過的一關，救援隊伍會親自測試並熟悉這種測試都會涉及哪些方面。

　　奧士救生隊，這個名字很適合這支隊伍。這支救生隊隸屬於英國，來自斯坦福。這些“小夥子們”兼備良好的身體素質和充沛的精力，不論他們何時出生。他們始終是敬業的，不可替代的，不可多得的珍貴幫手。總之，沒有他們，就不會有現代賽艇的存在。

　　救生隊由兩條氣動橡皮船組成，動力裝置為HP135水星舷外發動機.奧士救生隊給布魯克斯帶來了很多次幸運。每個沒入水中的賽艇都會被他強壯靈巧的手臂拖出水面，如果幸運的話，可能會被他們直接從駕駛艙中救出。他們總會在第一時間出現，給你最安全的保證。即使賽手沒有受到傷害，他也會像心理醫生一樣給你心靈上的安慰。其他時候，當事故十分嚴重時，他們會採取一些非常規的措施，這些必須在相當短的耗時內完成。救生隊能越快清除發生事故的賽道和殘留在賽道上的碎片，比賽就能在很短的時間內重新開始，重新啟航將會在一定的限速下進行直到比賽完全恢復正常。我們已經看見這些小夥子們的救援行動發揮了多大的作用，他們從來不會對救援産生遲疑，這些緊急救援措施是經過長期學習和經驗積累得來的。這種救援裝置需要不斷的調試，就像機械裝置的齒輪一樣重要，不能出現任何失誤，否則代價將會是賽手的生命。我們曾經看見他們撲滅燃燒的賽艇，每當賽手意識到事故可能會引起爆炸時，他們總會化險為夷，把賽手平安救出。

　　他們都是完全意義上的志願者：只領取運轉過程的成本費用和在賽場發生的費用。他們到達比賽地非常的迅速，不論是聖彼得堡還是波爾圖的CERVO，被裝在一輛黑色的大卡車內(車體外面還印有水星公司的標誌：“黑色海盜” )，主要是作為服務點像那小火爐一樣，外表不驚可總能使你感到溫暖。不僅如此，從表看他僅是一輛依維柯卡車，可那輛車上裝載了滿滿一車幽默的事情，不斷帶給你歡樂，平衡緩解賽手的心理，降低大賽的緊張程。他們總是出現在大賽需要的地方兒不僅僅是事故現場。如果要問起他們每個人的名字，那是不可能得到的，因為他們是一個團隊是不可分割的整體。用英語來説的話，他們用了一句俗語：“一切只為了……”

責編：鄭紅偉