新浪體育訊 9月13日，2009年F1世錦賽意大利站正式比賽在蒙扎賽道結束。布朗車隊巴裏切羅和巴頓憑藉一次進站策略囊括比賽冠亞軍。邁凱輪車手漢密爾頓在比賽最後一圈撞車，把季軍位置拱手交給法拉利車隊的萊科寧。
邁凱輪車手漢密爾頓拿到發車桿位，印度力量車手蘇蒂爾第二。頭牌的兩款賽車使用的都是梅塞德斯引擎，不同的是邁凱輪還擁有KERS系統。兩位芬蘭車手佔據第二排，分別是法拉利車手萊科寧和邁凱輪車手科瓦萊寧。兩位布朗車手巴裏切羅和巴頓第三排發車。首次代表印度力量參賽的裏尤茲和首次代表法拉利參賽的費斯切拉分別排在第7和第14位。
排位賽後稱重數據顯示，桿位得主漢密爾頓的賽車最輕，而第三排的兩台布朗賽車在油量較重。我們預計前三排的六位車手都具備取勝競爭力。蒙扎賽道賽前氣溫26度，賽道表面38度。蒙扎賽道是典型的高速賽道，單圈5.793公里，意大利站正式比賽將進行53圈。
漢密爾頓的發車並不好，起步的時候後輪出現了空轉。但是漢密爾頓調整得很棒，非常聰明的佔據了賽道中間位置。起跑速度更快的蘇蒂爾和萊科寧都沒有找到超車縫隙。萊科寧甚至左側車輪駛入草地也沒能超過漢密爾頓，不過他在入彎時超越了蘇蒂爾升到第二位。
第四位發車的科瓦萊寧由於在油量較高速度很慢，起跑後下降一位，3圈過後便跌至第八位。布朗“雙巴”穩居第四和第五位，裏尤茲和阿隆索排名第六和第七位。第十位發車的紅牛車手韋伯首圈就在T5失控撞車退賽。第14位發車的費斯切拉名次上升兩位。賽車在前幾圈表現出明顯的抓地力不足現象，幾乎每位車手加速出彎時都會出現後輪擺動的狀況。
輕油作戰的漢密爾頓迅速甩開追兵，十圈過後已領先萊科寧5.2秒。第三位的蘇蒂爾車速明顯快過萊科寧，但是超越KERS賽車是不可能完成的任務。蘇蒂爾只能眼睜睜看著漢密爾頓逐漸遠去。此番景色像與兩周前的斯帕很相似，只不過當時緊咬KIMI屁股的是費斯切拉。從第四位巴裏切羅開始，後面的車手完全跟不上前三名的步伐，被拋開14秒以上。
漢密爾頓在第14圈做出1分25秒017的最快圈速後首次進站，回到賽道則剛好壓在裏尤茲和阿隆索前面。到目前為止，邁凱輪的輕油策略運行得天衣無縫。蘇蒂爾在第17圈進站，出站後位置在阿隆索之後，科瓦萊寧之前。萊科寧在第19圈進站，出站後正好插在了裏尤茲和阿隆索之間。以上三位車手的策略基本相同，進站較晚的萊科寧對漢密爾頓稍微追近一些。
兩位布朗車手成為新的領先者，少進一次站的他們領先漢密爾頓大約10秒。第22圈，裏尤茲的印度力量賽車在T5彎道前突然慢了下來，看起來像是引擎的故障。這位表現驚艷的臨時車手退賽前高居第四位，實在令人惋惜。
第26圈，以阿隆索為首的重油策略車手們開始進站了，他們還包括科瓦萊寧、維泰爾、費斯切拉、巴裏切羅和巴頓。巴裏切羅甚至在進站前的一圈刷新了此前漢密爾頓創造的最快圈速。前五名車手再次回到進站之前的次序，漢密爾頓領跑，5秒之後是萊科寧與蘇蒂爾，15秒之後則是巴裏切羅和巴頓。
賽程過半，兩位布朗車手已經完成進站程序，而漢密爾頓、萊科寧和蘇蒂爾還有一次進站。漢密爾頓以半秒的圈速優勢不斷加速前進，試圖在進站前獲得足夠的領先時間，他在第32圈再次改寫最快圈速。漢密爾頓在第43圈第二次進站，出站後還是被兩部布朗賽車超過。比賽局勢已經轉向布朗一方了。
第37圈，萊科寧和蘇蒂爾同時進站，上一站兩支車隊在維修站的較量再次被延續。兩支團隊都出現了失誤，萊科寧啟動時賽車頓了一下，蘇蒂爾則在剎車時撞到了輪胎工。完成第二次進站後，萊科寧依舊領先蘇蒂爾，但是他們的名次分別下降到了第四和第五位。
車手們完成第二次進站後比賽局面已清晰可見，布朗雙巴憑藉穩定的車速和一次進站策略成功霸佔前兩名。漢密爾頓、萊科寧和蘇蒂爾從比賽開始就糾纏在一起，但此時只能接受第三到第五位。阿隆索、科瓦萊寧和海德菲爾德分別排名第六位到第八位。
最後10圈，蘇蒂爾向萊科寧發起最後的進攻。漢密爾頓也逐漸追近了前面的巴頓。與兩周圈在斯帕一樣，萊科寧的防守滴水不漏。比賽最後一圈，漢密爾頓在T6齣彎時賽車甩尾失控撞到護墻。邁凱輪賽車損壞嚴重，但是車手沒有受傷。最終，布朗車手巴裏切羅和巴頓包攬比賽冠亞軍，萊科寧則幸運的代表法拉利在主場登上領獎臺。第四到第八位分別是蘇蒂爾、阿隆索、科瓦萊寧、海德菲爾德和維泰爾。
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責編：侯智勇
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