巴裏切羅寶刀未老
新浪體育訊 得益於瓦倫西亞酷熱的天氣，布朗車隊在歐洲站成功還魂。終於，時隔近五年，巴裏切羅又站上了最高的那層領獎臺。當然，這一切還多虧了邁凱輪的成全。
這僅僅是37歲的巴裏切羅職業生涯裏的第十個分站賽冠軍，而老巴上一次獲得分站冠軍還要追溯到2004年的中國大獎賽，當時他的身份還是法拉利車手，舒馬赫的隊友。撇開最近幾站不談，當布朗車隊在本賽季之初要風光就有多風光的時候，笑到最後的卻總是老巴的隊友英國人巴頓，姑且不論是主觀因素還是客觀條件使然。因此，當巴裏切羅終於在瓦倫西亞第一個迎向黑白格旗時，他的激動之情絲毫不會遜於前不久剛剛結束自己職業生涯冠軍荒的紅牛車手韋伯。身為老將表現若此，也難怪老巴在賽後通過維修區時，不管是己隊的又或者是他隊的工作人員，都紛紛向其致以最衷心的祝賀。
事實上，在排位賽後的賽車稱重揭曉後，羅斯-布朗隨即就表示，巴裏切羅可以毫無顧慮地為冠軍而戰，車隊不會要求他顧及隊友巴頓的情況。毫無疑問，紅牛車隊在瓦倫西亞的顆粒無收，可以進一步打消羅斯-布朗的後顧之憂，任由雙巴在比賽中自由發揮。無他，歐洲站巴裏切羅的冠軍表現以及巴頓的一個第七，已經讓老巴成為車手積分榜上距離隊友最近的那個人了。也因為如此，本站之於老巴的意義無異於雙贏，既拿到了冠軍，又重新燃起追擊隊友的希望。
週六的排位賽，撇開載油的影響，巴裏切羅的速度實際要較前面的兩部銀箭來得更快，顯然，邁凱輪和布朗車隊在進站策略方面各有自己的算盤。大概就像羅斯博格説的那樣，與其為了尋求一個更好的排位成績而冒著被裝有KERS的賽車在起步便超掉的代價，不如採取相對重油以便通過進站策略去把握機會。就像羅斯博格選擇重油從而讓萊科寧在前面發車一樣，布朗車隊做了類似的選擇。
而瓦倫西亞也不愧是一條難以超車的賽道，在這裡比賽車手們唯一能指望的就是進站。借由第一次進站，老巴超掉了排位賽位居第二的科瓦萊寧，然後，得益於邁凱輪車隊在漢密爾頓二次進站過程中的失誤，巴西老將沒有任何難度地取第一而代之，並且直到最後。
只見漢密爾頓的老爸在邁凱輪車房裏直搖腦袋，任他怎麼也想不到，漢密爾頓會以這樣的方式輸掉本站的冠軍。在漢密爾頓第二次進站之前，他跟巴裏切羅的時間差始終保持在4秒以上，英國人進站之後，老巴不斷作出最快圈速，如果沒有那個失誤，兩個人的最終位置尚存有懸念。然而連這如果的機會，邁凱輪都沒有留給我們。根據該隊的解釋，有鋻於漢密爾頓領先巴裏切羅的優勢不很足夠，車隊將前者的第二次進站推遲了一圈，結果反倒搞得工作人員較晚收到指令，導致取胎動作滯後。
無論如何，布朗最終成了歐洲站最大的贏家。紅牛車手維特爾繼週六上午的練習賽引擎出現問題後，沒想到新的雷諾引擎又再挂掉，繼而退賽，在此之前德國人還因為一次進站加油管發生故障導致需要二次進站；而他的隊友韋伯也同樣未能取得積分，雖然一度位於巴頓之前，卻在二次進站後被英國人超越，鋻於兩隊相同的輪胎策略(硬硬軟)，可見紅牛賽車在正賽裏的輪胎磨損確實比布朗車隊來得嚴重。整場比賽下來，最鬱悶的還有科瓦萊寧，第四名的表現遠遠談不上理想，兩次進站先後被老巴和萊科寧完成超越，顯然不是車隊想要看到的結果。芬蘭冰人萊科寧則再次憑藉理想的發車表現(第六到第四)，連續第二站登上領獎臺。此外，羅斯博格的第五，阿隆索的第六，以及庫比卡的第八，都足夠交差了。
下周F1將去到比利時斯帕，比起略顯枯燥的瓦倫西亞，那裏的爭奪當更有看頭。
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責編：鄭海艷
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