騰訊體育訊 本週世界一級方程式錦標賽將進行全年第十站在匈牙利亨格羅寧賽道的角逐，在這條被譽為“沒有護欄的蒙特卡洛”上慢速彎道成為了制約車手超車的屏障，然而近幾年來的匈牙利站卻是精彩紛呈。
【焦點談】
本賽季已經進入了後半階段，車隊的賽車技術發展速度開始減緩，不少奪冠無望的車隊開始把精力和資源集中在2010年項目上。紅牛近幾站比賽的表現十分搶眼，目前紅牛賽車在各個環節上都要遠勝對手布朗GP，由於賽季中測試禁令，後者存在的輪胎問題始終無法完全解決。
從本站比賽開始，普利斯通貫徹了大半個賽季的“性能區間”原則將被打破，兩款輪胎的特性將會更加接近，也許對於布朗GP是一件好事。雖然賽車開發的大項目已經進入尾聲，但車身小範圍的空氣動力學套件優化依舊備受推崇，處在大部隊末尾的印度力量和紅牛二隊將在本站比賽進行一番較量。替代博爾戴斯的西班牙人阿古瑟利在匈牙利站將刷新最年輕參賽車手記錄，儘管紅牛二隊對這位車手的表現不抱任何期望，但近年來年輕車手的上升速度卻是迅猛的。
【技術談】
亨格羅寧賽道首次舉辦比賽在1936年，然而它舉辦的第二場比賽卻是在此後的50年，今年是這條賽道舉辦的第24屆F1大獎賽。位於匈牙利首都布達佩斯郊外的亨格羅寧賽道由於其特殊的慢速彎道，特別是第二計時段那些節奏鮮明的慢彎讓車手和技師都鍾愛有家，由於沒有高速彎道，高下壓力的設定將被採用，比賽週末的高溫，加上70圈的比賽不僅對車手是個挑戰對賽車的冷卻系統也是一個考驗。比賽中一號彎是最佳也是唯一的超車點，700米的直道對於裝有KERS的賽車來講會是一個優勢，除此之外賽道其他部分由於分佈了較多的中低速彎，較短的剎車距離讓超車難以完成。
低速賽道機械下壓力的重要性不言而喻，因此懸挂的設定會偏軟，在通過8號和11號這樣的彎道時，由於高下壓力會讓賽車在過彎時加大重力，因此車手需要找到一個合適的節奏流暢通過這組彎道。輪胎在匈牙利是不得不關注的，尤其是後輪的磨損。普利斯通為本站比賽準備的是軟胎和超軟胎，由於賽道在一年中很少使用，因此週五練習賽開始賽道表面抓地力會很低。
【車手談】
去年邁凱輪車隊的科瓦萊寧贏得了冠軍，那也是芬蘭人F1職業生涯的首個分站冠軍。“這是一場由排位賽決定勝負的比賽，你必須要排在前面而且第一次進站前需要儘量拉開和身後車手的差距，這樣才有希望贏得比賽。賽道對輪胎的考驗很大，因此你需要平衡好將它們帶到比賽結束，較軟配方的輪胎在比賽緊接尾聲時需要特別注意，”科瓦萊寧的評價很好地點出了在匈牙利的兩大制勝之道。
衛冕冠軍法拉利車隊和旗下兩位車手在德國站結束後表示匈牙利會更適應法拉利F60賽車，然而邁凱輪、雷諾在德國站賽車進步有目共睹，排在前列的紅牛和布朗GP在賽季後半程的較量將會愈發激烈，究竟誰能穩定匈牙利站冠軍，週日比賽結束後將揭開謎底。
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責編：張珊珊
