作者：司愛武

　　5月25日，鄭州市BRT(快速公交)試行三日，社會車輛擁堵加劇，快速公交慢如蝸牛，個別主幹道幾近癱瘓！(《東方今報》5月25日)

　　BRT確實給鄭州提勁兒：整體劃一的專用車道，漂亮大氣的候車廳，嶄新高大的專用公交車，飛機座艙般的乘坐舒適度……因為BRT的建造，河南省會鄭州仿佛更像“大城市”了。然而，出人意料的是，隨著BRT的開通，鄭州主幹道的交通擁堵猛然加劇：原本只有四車道的農業路，現在變成了三車道(其中還包括了左轉和右轉車道)。BRT的開通後，普通公交卻並未退出，傻子都能想到道路交通會是怎樣一種亂象。

　　就在BRT試運行首日，雖然鄭州出動大批警力護航，可BRT的運行時間還是比當初設計的多出1小時06分，比規劃“效率”低了近50%。最嚴重的是，BRT通過的多個路段的社會車道交通長時間擁堵，不少社會車輛甚至冒著被處罰和警告的危險走進了BRT專用道！

　　毫無疑問，發展BRT是城市所需，“大公交”的出行方式不僅可以減少城市交通壓力，更有利於節約能源，保護城市大氣環境，可謂重大福祉。可發展BRT更需切合實際、因地制宜，至少要看其是否具備推廣土壤，其中包括社會的人文環境、民眾的交通素質、城區車輛上牌情況、道路交通建設情況等諸多因素。同時，還應多方面傾聽民聲、徵求民意，看看有多少人支持有多少人反對。

　　此外，在決定建設BRT之前，理應廣泛徵集設計方案，並組織由市民、司機、公交公司、專家等不同利益群體參與的通氣會、論證會、研討會等，最大程度地考慮社會不同人群的需要，絕非由公交公司一家説了算。而且，建設BRT耗費的是公共財政，道路也不是某個人或某個團體的私有財産，任何人和部門都沒有隨意支配、處置和使用道路的權力！

　　一投胎，鄭州BRT就留下“強勢”的痕跡，不該忽略的忽略了，不該省略的省略了，事與願為也就不足為奇。不過，我還是希望，BRT帶給鄭州的是福音而非傷害。

責編：張托雅