中國青年報上海9月14日電（記者 周凱）“今年肯定要去看了，不然以後親眼看到舒米的機會幾乎就沒有了，心裏真的很難過。”在上海一家外資企業工作的王俊友這兩天正在説服女友放棄國慶假期的巴厘島之行。“本來計劃9月30日出發的，但舒米今年就要退役了，10月1日可是他在上海的‘絕唱’，就算得罪了女朋友，也得去看啊。”

　　像王俊友這樣的車迷不在少數，車王的退役已不可避免地成為今年F1上海站票房的救命稻草。

　　黃金週一度成上海站票房毒藥

　　黃金周對旅遊業來説，確實“價值千金”，但對F1上海站來説，卻有點像“毒藥”，上海國際賽車場經營有限公司總經理鬱知非從去年就開始為“黃金周”煩惱。

　　今年的F1上海站本來被安排在10月8日——國慶黃金周結束後的第一個工作日，這個安排顯然讓上賽場很尷尬，很少有人會在這一天請假去看賽車。當然，經過鬱知非和上賽場的努力，上海站的時間表提前了1周，雖然同很多人的黃金周出遊計劃有些衝突，但好歹是個休息日。

　　經過3年的運作，國內的賽車市場初具規模，車迷隊伍也開始不斷擴大。但嚴格地説，中國並沒有一個成熟而穩定的賽車大環境和市場，一時的紅火更多依靠的是天時地利人和。黃金週期間，愛玩兒的出去旅遊了，怕鬧騰的也都待在家裏了，中國F1的鐵桿車迷畢竟是少數，對大多數看熱鬧的人來説，黃金周顯然比F1更重要。上座率低了，自然會影響到招商，F1這項燒錢的運動原本就是靠各車隊和贊助商龐大的資金來支撐，如果吸引不到足夠的觀眾，自然也無法吸引來足夠的資金。

　　實際上，雖然上賽場自去年12月就推出了F1中國站票務營銷的“快鳥早飛”計劃，但今年F1上海站的票房一直不樂觀。記者獲得的一組數據顯示，春秋國旅3年間門票銷售總額分別為：2000萬元（2004年）、1700萬元（2005年）和800萬元（2006年截止到8月底），大眾票務則分別為：1000萬元（2004年）、400萬元（2005年）和200萬元（2006年截止到8月底）。雖然距離今年的上海站比賽還有十幾天時間，但顯然已無法達到前兩年的成績。

　　對於明年的F1上海站比賽，雖然鬱知非的理想打算是放在10月21日，“這個日期對我們來説比較有利，各家公司也開始做第二年的預算。”但考慮到運輸成本，上海站一般會和日本站打包成“背靠背”，所以，和10月7日的日本站相互調換更為現實，因為10月7日恰恰是黃金周的最後一天。

　　車王宣佈退役後門票銷售火爆

　　擅長策劃的鬱知非早就開始為今年並不算理想的比賽日程忙碌，又是“快鳥早飛”票務營銷，又是策劃舒馬赫的明星慈善足球賽，就在國際汽聯公佈2007年臨時賽歷的當天，他還在上海的商業中心——徐家匯拼命宣傳今年舒馬赫和阿隆索“車王爭霸”的主題。

　　而在得知舒馬赫正式宣佈年底退役的消息後，鬱知非的第一反應是：“那還不快來看上海站？這是我們最後一次同車王親密接觸的機會了！”

　　實際上，車王從一開始就成為鬱知非在中國“吆喝”F1的王牌，遺憾的是，車王兩次在上海站的表現都令人失望，上賽場成為目前車王職業生涯中唯一沒有完成過比賽的傷心地。因此，車王在中國國慶節這天的“上海絕唱”就更加令人關注，也更成為鬱知非推廣今年F1上海站的“救命稻草”。“車王的絕唱必將刺激上賽道的上座率”，鬱知非説。

　　上海的一名高二學生李勁松告訴記者，雖然父母並不支持他去看賽車，但這次他一定要去看，“哪怕餓肚子攢錢也要去”，“因為舒馬赫是最後一次以車手的身份來中國了”。

　　不少網友也在車迷論壇上留言，表示寧肯犧牲度假，也要看車王“最後一眼”。

　　鬱知非介紹，為了紀念車王的“絕唱”，10月1日的上海站前後將舉行一系列特別活動，包括足球賽、向觀眾告別以及其他正在策劃的活動，“主題就叫‘有多少愛可以重來’。我們要像世界盃揮別齊達內，美網告別阿加西那樣，跟舒馬赫説再見”。

　　鬱知非透露，上賽場現在正多方徵求意見，希望在10月1日舒馬赫告別上海站時，能有一首讓全場10萬觀眾和車王自己産生共鳴的歌曲，在賽道上空迴旋。目前比較多的意見是傾向於播放迪克牛仔的《有多少愛可以重來》，但也有人提出《YESTERDAY ONCE MORE》這首中國車迷也耳熟能詳的英文老歌更合適。

　　鬱知非先生毫不掩飾舒馬赫退役給上賽道帶來的利益，“在他宣佈退役決定後，我們的票務銷售情況很火爆，畢竟這將是大家最後一次在上海看到舒馬赫比賽的機會，我對上座率的看法保持樂觀。”

　　但另一個問題很快又將擺在鬱知非面前，沒有了車王，明年的上海站怎麼辦？

責編：曉辛