在宏觀價格體制改革的背景下,國家也將考慮火車運價的市場化改革。鐵道部透露,對未來票價改革的希望是“保本微利”,“保障公共服務基礎上,適當考慮運輸企業的發展。”
價結合運輸企業發展票
昨日(27日)下午,鐵道部中長期鐵路網調整規劃新聞發佈會上,副部長陸東福在回答本報記者提問時透露,國家未來會考慮火車客運價格的市場化改革。“目前鐵路的運價還是要經過國家批准,批准之前我們不能做任何變動。”他解釋,目前,國家正在研究煤電的價格機制,作為“煤電油運”的重要一環,鐵路運價也在國家宏觀價格改革的戰略佈局中。
對於火車票價市場化改革的方向,鐵道部的希望是“保本微利”,“實現鐵路可持續發展,應該是在保障公共服務的基礎上,也為運輸企業的生存發展創造比較好的環境,如果長期運輸成本和價格背離,就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配。”至於改革究竟何時啟動、是否已經列入議事日程,陸東福未做更多透露。
客運專線不會取代慢車
根據調整後的鐵路中長期規劃,到2020年,客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上。這些相對快速、昂貴的客運專線會否造成票價便宜的慢車退出歷史舞臺?陸東福解釋説,現在我國鐵路主要問題是運能不足,“當有4條、6條鐵路線同時在跑的時候,就可以開發各種産品來滿足各階層需要。”既有線上會保留相當一部分普速客車,當重大節日、春運的時候,也會暫停貨運,加開客運列車,滿足需要。
鼓勵外資投資中國鐵路
對於融資渠道,根據國家對外來資本參與中國鐵路建設投資的規定,在保持國家控股的條件下,鼓勵境外投資者投資中國鐵路建設或客貨運輸業務。
鐵道部計劃司司長楊忠民表示,根據當前宏觀經濟形勢和鐵路發展規劃,2009年計劃完成基建投資6000億元,根據定額測算分析,完成這一規模的投資需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,能夠提供600萬個就業崗位。(記者左林)
責編:汪蛟龍