央視網首頁|搜視|直播|點播|新聞|體育|娛樂|經濟|房産|家居|論壇| 訪談|博客|星播客|網尚文摘
定義你的瀏覽字號:

F1上海站每年至少虧2億 騎虎難下還能再撐多久

 

CCTV.com  2008年10月20日 16:39  進入復興論壇  來源:重慶晚報  

    引子

    昨天,漢密爾頓終於在F1上海站拿到了分站賽冠軍,一雪前恥;“漢馬之爭”、“銀箭紅魔對決”的懸念也保留到了最後。但是,這一切都沒有提升今年F1上海站的票房,從觀眾上座率來看,整體較之前已經下滑,這對於依靠門票獲得收入的賽事組織方來説,意味著虧損更多。7年合同即將到期,已舉辦的5年,年年虧損嚴重,是續簽還是不續?對上海來説,現在的狀況讓他們“騎虎難下”。

    現狀

    觀眾比首年少一半

    上週五練習賽的觀眾人數1萬人,上週六排位賽多一些,有4萬人,昨天的正賽翻個倍,達到了8萬人,總共13萬人,這就是今年F1上海站的觀眾人數。與首年三天26萬的觀賽人數相比,F1上海站的票房號召力顯然已大不如前。

    “我們是看著人數一點點逐年少下去的!”一位從第一年起就到現場採訪的上海體育記者説,2004年的F1上海站,無論練習賽、排位賽,上座率都是全滿,“此後就不行了,特別是練習賽、排位賽時的觀眾少了至少一半。”第一年,3700元的頂級門票在黑市被炒到了1萬元,還一票難求。而今年,不少人之所以來現場是因為他們手裏拿的是贈票。

    2004年,根據官方公佈的數字,F1上海站僅票房收入就達到了3億元;次年,由於失去了中國第一次舉辦F1的噱頭,票房收入下跌至2.16億元;2006年,由於車王舒馬赫將退役,這個噱頭再次讓票房收入創紀錄地達到了4億元;去年,又跌回與2005年相似的票房,而今年的門票收入顯然不容樂觀。

    今年比賽前,上海國際賽車場總經理姜瀾談到票房時有這樣一個解釋——由於今年的北京奧運會,影響了觀眾對F1的購票熱情,但他還是堅稱今年的票房數據與去年基本持平。不過,根據現場記者實際觀察到的上座率,這個賽前的統計“數據”將大打折扣。當記者昨晚向F1上海國際賽車場的經營方——久事賽事公司媒體經理莊小姐諮詢票房一事時,她明顯底氣不足:“恐怕不方便透露!”

    剖析經濟

    上賽場每年至少虧2億

    上海舉辦F1賠錢賺吆喝是早已公開的秘密,當年一手把F1引進中國、號稱“中國F1教父”的鬱知非就曾説,他計劃中實現贏利是在連續舉辦12年後。

    根據上海市政府公佈的數據,上賽場一期建設費26.45億元人民幣;申辦F1的報名費按每年2000萬美元計算,7年共計約人民幣11.62億元;每年電視轉播購買權又是1.5億元,據此可以計算的7年總成本是約50億元,也就是説舉辦賽事的這7年,平均每年回收額需達到6.25億元,這樣才能保本。但根據每年上海舉辦F1的收入模式分析,這幾乎是不可能完成的任務。

    舉辦體育賽事,其中相當一部分收入來源就是廣告贊助,但上賽場所能分享的廣告利益微乎其微,因為諸如場內包括殼牌、中國石化這樣知名企業的F1冠名贊助收入,上海賽車場完全沒份——這些收入全部屬於F1掌門人伯尼。受這些霸王條款的限制,上賽場只能得到基本的門票收入、賽車場外的廣告贊助以及其他與賽事相關的旅遊、紀念品等其他周邊收入。相比大頭,這些收入顯然是杯水車薪,根本無法彌補上賽場每年的鉅額投入。

    以場面最火爆的2004年為例,讓我們來估算上賽場的收入:除約3億元門票收入外,還可以獲得3天場外廣告牌收入3200萬、中國香港等地區轉播權銷售收入6000萬、中國內地轉播權收益——中石化耗資2億多元人民幣,獲得了3年的獨家電視轉播冠名權。加上其餘的電視廣告收入6000萬元。再加上其它停車費、上視廣告等收入約1000萬,上賽場稅前收入最多也就約4.5億元。而此後的幾年,很難再超越這個數據,更何況每年投入的成本費用實際是在增加,僅場地維護費每年最少就需5000萬元。據統計,上賽場每年至少虧2億!

    剖析功能

    上賽場造血功能先天不足

    一般的體育場館,除了承辦體育賽事,還能舉辦演唱會等大型活動。但作為一條專業賽道,上賽道的功能極其有限。一年365天,除了那三天形成“F1狂歡節”,剩下的362天,上賽場還能做什麼?

    目前,除F1外,上賽場舉辦的賽事僅有全國汽車錦標賽、A1大獎賽、世界摩托車賽事中的F1—MOTO GP等,但這些賽事的影響力與F1完全不可同日而語,不僅利用率不足,經營收入更是杯水車薪,對於鉅額虧損愛莫能助。而且摩托GP明年就將取消上海站的比賽,除了合同到期外,還有一個重要原因——摩托GP也是虧損嚴重。

    一方面每年比賽都在鉅額虧損,且沒有更好的贏利途徑,上海站再舉辦下去只會繼續賠本,似乎不能再與F1續約了;但另一方面,如果2010年到期不續約,上賽場無異於“荒廢”,那前期幾十億的鉅額投資就“打水漂”了,這是更不能接受的。難怪伯尼對於此後與上海的續約表現得相當自信——事實上,當上賽場開工的那一刻,他註定就是最直接和最大的獲益者。

    戰報

    漢密爾頓上海站奪冠

    總冠軍懸念留至巴西

    昨日下午,F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場結束。邁凱輪車手漢密爾頓桿位發車全程領先,用一場統治級的勝利為一年前在此離奇退賽雪恥。法拉利車手馬薩在比賽尾聲超過萊科寧獲得亞軍,萊科寧名列第三。本站比賽之後車手積分漢密爾頓領先馬薩擴至7分,而庫比卡已經失去奪冠可能;車隊積分法拉利領先邁凱輪11分,這兩項年度冠軍將在兩周後的巴西收官站産生。

    車迷

    現場看F1 一次足矣

    昨天結束的F1上海站比賽,家住上清寺的吳女士是在守著電視看完的,但在2004年第一年的F1中國大獎賽,她曾在上海現場觀戰。

    吳女士是資深體育迷,酷愛F1。2004年得知上海將舉辦中國的第一次F1大獎賽,就與志同道合的朋友邀約前行。帶著看“稀奇”的心理,吳女士托上海的朋友幫忙訂最貴的票。“3700元,就是車道最近的那個看臺,托了關係才搞定。”此外,因為F1賽事,前往上海的機票以及酒店住宿價格都偏高,花費了吳女士不少錢。

    F1的現場的確沒有讓吳女士失望,現場震耳欲聾的歡呼聲讓她接下來的幾日都保持著亢奮的狀態。但接下來的幾年,吳女士再也沒有動過去現場看比賽的念頭——畢竟現場看F1的成本太高了。

    吳女士的情況也許具有一定的代表性,第一年F1火爆的現場有不少人是因為嘗鮮,距離真正的F1市場消費群體還有一定的差距,這也是後來逐年觀眾人數下降的原因之一。(余彥姝 王宵)

責編:劉立

1/1
打印本頁 轉發 收藏 關閉 請您糾錯