時評：在尊重科學的前提下“趕工期”

　　杭州地鐵工地事故發生已經過去四天,這意味著黃金救援期的結束,雖然救援人員仍未放棄對遇難者的搜救,但由於塌陷的工地遭到倒灌河水長時間的浸泡,事故現場救援方稱,就目前救援情況看這13名失蹤者的生還希望渺茫。至此,杭州地鐵湘湖路段21位施工者因此殉難,恐怕已成定局。災難觸目驚心,以致有專家痛惜地指出:“這是中國地鐵修建史上最大的事故。”

　　面對這起“地鐵修建史上最大的事故”,追問杭州地鐵工地坍塌的真相,無疑成為了各方最為關注的焦點,這至少能讓我們銘記殉難者生命逝去的價值。在眾多質疑與辯解的對峙中,杭州地鐵“趕工期”問題似乎浮出水面。據媒體報道,杭州地鐵湘湖路段原本預計三年的工期,縮短為不到兩年。因為工期短,施工方為了趕工期,很多細節沒有到位。網上一段公開的行業視頻可以證實趕工期的説法。不久前,杭州地鐵公司主要負責人曾在一次行業交流會上,説明杭州地鐵會提前完工,預計今年就有12個車站完成建設。為了完成這個目標,會把推土機從22台增加到37台。而趕工期帶來的管理疏漏也是事實,比如地鐵站點,如果明挖開工,必須嚴格執行多段施工法,每隔20米就要分段。但事故發生後,到場專家們發現,杭州地鐵分段間隔足有60米。

　　事實勝於雄辯,尤其在災難面前一切辯解顯得何等微不足道。雖然最終的事故認定報告並沒有公佈,工期的縮短與塌陷之間的聯絡尚難以建立直接的因果關係,但是事實顯示,工期的縮短在一定程度上間接推動了事故的發生,讓本來可以發現的隱患和危險被有意或無意地忽略。這一點,相關負責人在採訪中予以了肯定。正是由於工期很緊,大家都耗不起這個時間,所以只能最大可能地減少一些不必要的耗費。然而,悲劇就在這“最大可能”的臨界點發生了。有學者更是直言:“像地鐵的建設,該多少時間建成就多少時間,如果工期提前結束就要出問題,這是實踐證明的規律。”

　　如果説在某些壓力下“趕工期”是可以理解的,那麼,它也必須建立在足夠的安全系數保障下。但在更多的情況下,這兩者無疑是一個矛盾對立體。任何工程,都有其施工的客觀規律,這是不以人的意志為轉移的。打個簡單比方,老百姓家裏要修豬圈,也得一磚一瓦地壘。澆注好的混凝土需要多長時間可以凝固到安全的強度,支架什麼時候才能被夯實,氣候的因素又會對其起怎樣的效果與反效果……這恐怕不是誰能主觀決定或臆斷的。古人也早就告訴我們,不能揠苗助長。

　　時下有一些不太好的風氣,值得我們注意。在一些工程中,客觀規律可以被藐視,施工常識可以被忽略,技術人員的意見可以被當成耳旁風。這樣建造出來的工程質量值得懷疑。為了抵禦經濟危機,全國新一輪投資即將上馬,大大小小無數工地將要開工,杭州地鐵坍塌事故應當始終成為人們耳邊常響的警鐘。所有的施工單位、業主單位、監理單位,一定要嚴格按照科學發展觀的要求,以人為本,尊重科學,尊重技術,注重安全。

　　眼下看來,杭州地鐵工地坍塌事故給人們帶來的警示作用是明顯的,各地紛紛開展一系列的安全質量檢查活動。在建線路有7條的廣州地鐵高度重視,為確保施工安全,廣州地鐵組織檢查組對施工各線路進行拉網式安全檢查。只是,警鐘應當長鳴,這樣才能告慰那些逝去的靈魂。

責編：汪蛟龍