南京秦淮河靠船墩水壓爆破 激起80米高巨浪(圖)

　　昨天15時35分，伴隨著一聲轟天巨響，雙閘的秦淮河面上騰空而起80多米、30層樓高的沖天水柱。

　　水柱還沒落下，已“服役”30年的8個老靠船墩瞬間消失在河中。

　　為確保附近的民居及一油庫的安全，這是南京首次運用不會引起碎石橫飛的“水壓式”爆破方法。

　　現場：

　　引爆管兩次“罷工”

　　受南京市航道管理處委託，解放軍理工大學工程兵工程學院承擔了此次爆破任務。

　　下午兩點，歷時半個月的裝填炸藥工作已經結束。

　　南京市警方派出大量警力趕到爆破現場，在爆破人員最後一次全面檢查線路後，警方和海事部門在水陸均設置了警戒線，暫時封閉航道和路面交通。

　　爆破進入5分鐘倒數。現場指揮顧月兵舉起對講機：“準備爆破，開始充電。”

　　“點火站注意，準備爆破了。”

　　“準備爆破，5、4、3、2、1，起爆！”

　　爆破員重重地用食指壓了一下紅色按鈕──“轟──”河面上衝起了80米高的水柱，第一個靠船墩瞬間消失在河中。

　　然而就在人們等待繼續激起的水柱時，意想不到的是，引爆管啞火，專業人士口中的“拒爆”出現了。

　　現場總指揮是該學院爆破研究所的所長王希之教授，他的笑臉忽然僵硬了。顧月兵急忙上船檢查靠船墩炸藥的情況。原來第一個靠船墩起爆時雷管的碎片切斷了第二個靠船墩導爆管，現場所有的人都屏住了呼吸。

　　20分鐘後，終於傳來故障排除的信息。

　　爆炸再次倒計時，又一聲“轟──”，但兩個靠船墩爆破後，引爆管再次罷工……

　　又一次引爆管啞火，所有人的目光再次集中在顧月兵身上，太陽高照，30度的高溫下，顧月兵已經是滿頭大汗，他還是面帶微笑，並不慌張。

　　按捺不住，王希之和季新年兩個教授上船親自勘察，把剩下的5個靠船墩仔細檢查了一遍，發現是引爆管在水里拉得太緊打結了。

　　岸上每個人都緊張了起來。15點35分，第三次起爆，顧月兵的臉已經被曬得通紅。

　　爆破員第三次壓下了紅色按鈕──秦淮新河上騰起一片水柱，記者站在大堤上，感覺到了大地一陣顫抖，水柱再次激起了80米高。

　　太陽在水霧上折射出了絢麗的“彩虹”，河閘也全籠罩在了其中，爆炸的碎石很“聽話”地全部落河中。

　　就在比一瞬間還短的時間裏，5個服務了30年的靠船墩永遠沉進了河底，爆破成功。

　　為什麼要炸？

　　30年靠船墩“傷痕纍纍”

　　上個世紀六十年代，南京建設了武定門節制閘，中斷了秦淮河的航運，直到1985年秦淮河船閘的建成，斷航20多年的秦淮河才恢復通航。

　　秦淮河船閘位於秦淮新河建鄴區的雙閘街道，西距長江入江口約三公里，是秦淮河航道與“黃金水道”長江連接的唯一樞紐。

　　秦淮河船閘的下游有9個靠船墩，一字排開，每兩個之間的距離是20米。它們的主要作用，就是供船隻停靠、係纜繩用。

　　此處的靠船墩為圓形，中間為空心，墩身早已斑駁、破舊不堪，能明顯看到被船撞過損壞的痕跡。

　　南京市航道管理處計劃養護科方明華科長告訴記者，近幾年來，大量礦建材和煤炭自長江轉入秦淮河沿線各地，船舶都以滿載運行為主，主要靠泊在下游靠船墩進行待閘。

　　而下行船舶多為空載，主要靠泊在上遊靠船墩。同時目前船舶的噸位也越來越“重量級”，經常有千噸級左右的單船靠泊，大大超過原靠船墩的設計荷載標準，近年來已發生多次靠船墩和人行工作橋T梁受撞而發生損壞情況。

　　為保證船閘營運和船舶通行的安全，需要對秦淮河船閘下游靠船墩爆破後重新進行改造。新建靠船墩按1000噸級船舶靠泊設計。

　　怎麼炸？

　　水壓式爆破確保安全

　　怎麼爆破讓專家們費了不少神，顧月兵告訴記者，從現場爆破的環境看，距離9個靠船墩300米外，分別是長江三橋和清江油庫，最近的200米處還有居民住宅，在爆破的過程中首要考慮的，就是震動和飛石距離。

　　專家們發現，靠船墩總高度有9米，其中的8米在水下，非常適合採用水壓爆破的方式拆除靠船墩。

　　什麼是水壓爆破？顧教授解釋，水壓爆破主要用於拆除能夠充水的建築物，如水槽、水罐、蓄水池和水塔等。一般來説，水壓爆破會在建築物的中心位置埋上炸藥，通過水和炸藥雙重將爆破力傳給待拆除的建築物。

　　三天前，爆破專家們先對9個靠船墩中的1個進行試爆，在成功後才在昨天對其餘8個進行一次性爆破拆除。

　　顧月兵説，“根據靠船墩結構，我們在每個靠船墩內部不同位置共設置4層裝藥，每墩藥量約60公斤。8個墩爆破用炸藥480公斤。”他説，這次爆破像放鞭炮，靠船墩用電線串聯起來，點火之後，8個靠船墩間隔50毫秒，依次起爆，半秒鐘之內爆破全部結束。

　　“這樣既能控制藥量，又實現了爆破産生震動和水中衝擊波強度的控制，有利於對船閘和周圍設施的保護。”

責編：汪蛟龍