廊坊長途車主圍堵北京公交車 要其退出河北市場

　　9字頭公交車的跨省博弈

　　昨天，由於938路支5線受阻,學生們在離大學城一公里的地方下車。本報記者 張沫 攝

　　記者 王鵬 任冠軍 歐欽平 實習生 沈佳音

　　河北省廊坊市地處京津主軸線的中心點，被譽為京津走廊上的一顆明珠。

　　2001年，北京八方達客運有限責任公司所屬的938路支5線開通，成為首都連接這顆明珠的樞紐線路之一。9字頭公交車向河北省的延伸，一度促進了當地經濟的發展。然而今年2月北京施行票價新政後，938路支5線對當地的客運帶來衝擊。

　　4月3日起，廊坊市部分長途車車主阻擋938路入市。昨天，前往河北的至少兩條9字頭線路遭抵制。

　　從最開始的“賓主盡歡”到現在的“堵車阻路”，經歷七年之癢後，938路和廊坊市的聯姻真的走到盡頭了嗎？

　　廊坊之邀

　　為促進經濟發展、方便人員出入，開發區管委會主動提出“婚約”。

　　廊坊市和938路的姻緣始於2001年。

　　當年夏天，廊坊市經濟開發區管理委員會向938路所屬的北京八方達公司伸出橄欖枝。那時的938路，終點位於北京市通州區柴廠屯。柴廠屯向南4公里，正是廊坊市經濟開發區。開發區內有多家外企和國內的知名公司，許多家住北京的上班族在此工作。此外，剛成立不久的東方大學城內有眾多北京籍學生。

　　為促進經濟發展、方便人員出入，開發區管委會主動提出“婚約”。昨天，記者輾轉見到了當年開發區管委會向廊坊市政府的請示文件。

　　文件主題為“允許北京938路公交延伸至廊坊開發區”，其中寫道，“因多數在開發區上班的人員居住在北京，每天靠企業發班車接送人員，投資大，費用高”。

　　那時，廊坊市有部分往來北京和廊坊的長途車，但開發區管委會認為“遇到大雪、大霧天氣時，京津塘高速封路，影響職工上下班，因此，企業要求開通廊坊至北京的公共汽車”。

　　這份婚約很快得到當地政府的重視。市領導在上面做出批示，要求有專門領導負責此事，“爭取在十一前通車”。

　　當年9月28日，938路正式延伸至河北境內。八方達通州分公司辦公室主任張浩志説，那一天，公司所屬的公交集團領導與廊坊市政府領導在廊坊舉行了隆重的發車儀式，公司的40輛環保大巴投入938路支5線，運營線路南延4公里，全程擴展到73公里。

　　新婚蜜月

　　兩家公司一佔速度優勢，一佔票價優勢，一直相安無事。

　　938路支5線開通後，從北京站出發，途經通州多個鄉鎮，穿行東方大學城，終點站設在廊坊九中，極大程度地方便了兩地乘客。

　　在當地，938路有一個主要的競爭對手───廊坊運輸公司大學城分公司。

　　大學城分公司成立於2000年9月18日，比938路早一年。在廊坊運輸公司與東方大學城簽訂的協議中，寫明大學城分公司擁有獨家運營權。這種獨家運營權，很快因938路支5線的介入而不復存在，但當時兩者並未起衝突。大學城的學生們習慣稱分公司的車為“校車”。

　　東方大學城分公司經理劉寶成稱，分公司承包出去的大巴車，行走于京津塘高速公路，票價12元；938路支5線則行走通州連接河北的公路，票價10元。

　　兩家公司一佔速度優勢，一佔票價優勢，一直相安無事。

　　此後數年，廊坊市經濟保持高速增長的勢頭，大量北京人前往廊坊讀書、工作、定居。938路支5線促進了當地經濟的發展，乘坐它的乘客也越來越多。

　　而大學城分公司也從最開始的22輛“校車”，增長至38輛“校車”和111輛長途客運車，這些車輛均承包給各個車主。一名承包4年“校車”的車主回憶起當年的繁榮景象時稱，“一天可以往返5趟，生意很火爆”。

　　大學城分公司經理劉寶成説，公司成立後至2007年，每年均能圓滿完成廊坊市運輸公司下達的年度指標。