17架東航飛機不降落便返航 飛行員稱為爭取待遇

　　繼前日14架東方航空公司雲南分公司的飛機到達目的地不降落直接返航後，昨日，又有3架飛機採用這種方式返航。東方航空公司稱，返航是因為天氣原因。而有飛行員私下向晨報記者透露，返航是為了向公司爭取待遇。

　　事件回放：

　　飛到目的地不降落就折返

　　據雲南信息報報道，3月31日，東方航空雲南分公司14個航班在飛達目的地後，不降落就直接返航，造成大批乘客滯留在雲南機場。

　　據乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生回憶，他是3月31日上午11點的飛機，但是直到下午1點40分才飛，飛機到達思茅上空轉了一圈，就直接飛回了昆明。“乘務員告訴我們‘因天氣原因’飛機無法降落。”搭乘東方航空公司航班前往麗江的吳先生也遇到了同樣的情況。

　　昨日下午，東方航空雲南分公司黨辦負責宣傳的李姓工作人員在接受晨報記者採訪時介紹，昨日又有3架飛機到達目的地後不降落返航，加上前日返航的航班，2天內共有17架飛機返航。東方航空公司宣傳部門有關負責人在接受晨報記者採訪時稱，飛機返航是因為天氣原因。

　　那麼，為何其它航空公司的飛機都能夠降落，所有返航的班機都是東航的呢？該負責人解釋説，東航對於飛行安全比較嚴格，當時的天氣原因達不到東航的降落標準，所以返航。據該負責人介紹，滯留在雲南機場的乘客，都已經通過轉簽等方式疏散。

　　專業人士：

　　天氣原因只是託詞

　　那麼，到底怎麼樣的氣象條件下，飛機需要返航呢？晨報記者採訪了幾名機長。

　　“這是一個比較複雜的技術問題，不同航空公司有不同的規定，不同機型也有不同的規定。”海南航空的機長段學軍説，打個比方，北京機場只需要550米的能見度，飛機就可以下降了，但在雲南，高原加山地的情況下，就需要1500米至2000米的能見度。平時，在對飛機降落沒有太大影響的情況下，即便偶爾氣象條件並不是嚴格達標，但飛行員也一樣可以考慮降落。“機長確實有權根據當時的情況決定是否返航。但這麼多返航的飛機都是東航的飛機，只有一種可能，天氣原因只是託詞，返航機長們利用了政策空子。”段學軍猜測説。