臺海網10月19日訊 臺“行政院飛安會”昨天公佈華航佐賀包機“機腹裂痕”初步調查報告，確定蒙皮77公分裂痕是在10000英尺以上飛行時發生，排除原先被認為的地安事件，執行長楊宏智説：“華航很幸運，該事件未釀成更大災害。”華航公關處長孫鴻文指出，尊重飛安會的調查，也配合飛安會及“民航局”特檢過同型機種。
據台灣《聯合報》報道，飛安會指出，該機除了蒙皮裂痕，機身內部橫樑、縱梁都有銹蝕情況，其中連接蒙皮的縱梁部分區域的防銹漆已銹蝕脫落，出現兩公分的大洞，橫樑上方的廢水箱旁的排水管接頭斷裂，研判應該是由此漏水，導致機身結構腐蝕。
楊宏智指出，到底是原廠設計不良、施工不良或是保養維修有疏失，都要再查證，可能是化學腐蝕，也可能是電位腐蝕，但也可能兩者都有；楊宏智指華航同型的737—800另有兩架也有同樣的銹蝕，但情況較輕微，已經檢修補強。
廢水箱接頭漏水疑是導致腐蝕源頭，但接頭到底是原始設計有問題，或施工不良，或華航保養維修時未發現漏水？飛安會説都有待進一步了解。
由於廢水管接頭斷裂，污水滲漏導致蒙皮內的結構梁涂裝脫落，蒙皮與縱梁間的防熱棉遭浸濕，成為導電材料，結構梁與蒙皮之間，因是不同的金屬材料，透過濕泡棉，有可能産生電位腐蝕，惡化原有的腐蝕。
飛安會資料指出，蒙皮內原用來防銹的鍍鋁層，原本厚度應該有0.16英寸，但該機厚度只剩0.063英寸，據了解在機身尾部的蒙皮，為了減輕重量，原廠都會將內側打薄，厚度仍在安全範圍內，改以防銹漆取代，但該機鍍鋁層削薄，是否影響防銹能力？如果有影響，波音就得負較多責任。
飛安專家指出，佐賀包機“機腹裂痕”的狀況，雖是銹蝕造成，與澎湖空難五二五事件金屬疲勞造成的原因不同，但同樣在高空發生蒙皮裂痕，推論是因腐蝕讓飛機在空中飛行時，內外壓力差太大，蒙皮強度無法負荷而斷裂，如果裂痕再大一點或發現更晚，就可能空中解體。
據了解，飛安會昨天開記者會前，一度遭到“各方”施壓，希望飛安會暫停記者會，甚至關切記者會公佈的內容，對此，楊宏智低調説：“不予置評”。
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責編：劉莉岩
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