江南時報消息：第29屆達喀爾來力賽自今年1月6日開賽以來，媒體的關注度則有所下降遠不能與以往相比。就連對此賽事非常重視的央視體育頻道也談出黃金時段，有關媒體的報道頻次也在縮水，熱情範圍在降低。賽程快進入高潮階段，但報道的內容和消息卻還沒有進入狀態，讀者和車迷的參與度也沒有以往高漲。

　　趨於平淡的達喀爾賽事又回到了2004年之前的情景，變成了少數人，或者説是圈內人關注的賽事。於是，不少車迷開始懷念起帕拉丁參賽時的精彩，有人乾脆説，帕拉丁不參賽好像缺少了看頭，有人甚至認為，帕拉丁今年不參賽有點突兀。故有人擔憂，剛剛起來的汽車越野運動是否會因達喀爾拉力賽的降溫受到影響？

　　對於帕拉丁為什麼不參加今年的達喀爾比賽，儘管外界有不同版本的説法，但廠方表示，這主要是為了休整，達喀爾賽事今後還是要參與和參加。引用廠方高層與媒體座談時的話説，雖然帕拉丁連續三年參加達喀爾拉力賽成績不錯，一年比一年好，但要想取得突破，或取得更好的參賽成績還必須要苦練內功，對於廠家來説，現在考慮的不是單純的參與，還要有好的成績，打有把握之仗。

　　憑藉三年參賽經驗，廠方很清楚，就目前帕拉丁車型及改裝狀況，後勤保障體系，以及車手的實際情況，要想再突破去年19名的成績有很大的難度。廠方高層明確表示，達喀爾拉力賽對於鄭州日産來説是一種資源，不會放棄，還要繼續參加，這種精神和挑戰，對於企業都是一種激勵。儘管今年不參賽，但還會參與。外界已經關注到，在達喀爾開賽以來，有關帕拉丁的身影還是很活躍，央視達喀爾賽事專題報道的廣告，網上冠名有獎問答，包括對參賽車手的贊助等，確實正如廠方所表示的那樣，帕拉丁雖然沒有參賽，但參與的深度一如既往。

　　在回顧“達喀爾熱”時，大家都有這樣的共識，由於帕拉丁的參與，無論是對此賽事在中國的推動，還是普及汽車越野運動等都具有積極的示範效應。尤其是因帕拉丁參賽脫穎而出的車手更是成為廣大車迷心目中的偶像，帕拉丁的品牌影響力也隨之跟進，更是與達喀爾拉力賽齊名，家喻戶曉。（顏光明）

　　第29屆達喀爾拉力賽結束 中國兩選手完成比賽

　　新華網北京1月22日電　達喀爾消息，第29屆達喀爾拉力賽經過16天的漫長爭奪，在當地時間21日下午抵達終點玫瑰湖。駕駛三菱賽車的彼得漢塞爾奪得汽車組冠軍，摩托車組和卡車組的冠軍分別被KTM車隊的德普雷和MAN車隊斯坦西奪得。

　　中國的兩名車手都是經歷了退賽威脅後到達終點的。這也是繼2004年之後，參賽的兩位中國車手在這一比賽中全部完成比賽。

　　三菱拉力藝車隊的劉斌以25分鐘的成績抵達玫瑰湖，在總成績榜上列第47位。雖然與徐浪在2006年創造的第19名的成績有較大差距，但他是第一次參賽，取得這樣的成績已相當不易。他賽後説：“這次比賽的目標是完成比賽，我們做到了。”

　　第29屆達喀爾拉力賽落下帷幕 劉斌：明年再戰

　　新華網北京1月22日電　達喀爾消息，當地時間21日晚，第29屆達喀爾拉力賽落下帷幕，首次參賽的三菱拉力藝車隊的中國車手劉斌在總成績榜上列第47，並獲得新人獎的第二名。

　　回顧16天的比賽，劉斌説：“達喀爾拉力賽比我想像的還要困難很多。路上也出現了一些意外，包括由於判斷失誤碰壞了後橋，斷了懸挂等，但通過和領航塞茲及時溝通，克服了所有困難。”

　　劉斌前半程可謂一帆風順。雖然是首次參賽，但歐洲賽段和摩洛哥的非洲賽段以砂石路為主，對於曾參加過拉力賽的他來説比較熟悉。但經過了前５個賽段進入毛裏塔尼亞境內後，考驗才真正開始。

責編：蔡昌偉